舟山群島是我國最大的群島,由于其四面環(huán)海,長(cháng)久以來(lái)只能依靠船舶和航空進(jìn)行交通運輸,這也使得舟山經(jīng)濟的發(fā)展十分緩慢。而舟山作為深水良港,經(jīng)濟潛力十分豐富,為充分利用舟山資源,打造甬舟鐵路的計劃就逐漸提上了日程。甬舟鐵路計劃起點(diǎn)從寧波東站開(kāi)始,向東跨越大海最終延伸到舟山本島,全長(cháng)總里程達77公里,而在甬舟鐵路的建設中,最為引人注目的就是總投資近246億,里程超16公里、全球最長(cháng)的海底高鐵隧道——金塘海底隧道,其建設難度更是超過(guò)港珠澳大橋沉管隧道的設計。
超越港珠澳大橋!中國將打造海底高鐵隧道,全長(cháng)16公里造價(jià)246億
港珠澳大橋海底隧道的修建采用的是海底沉管的鋪設連接
甬舟鐵路的海底高鐵路段設計時(shí)速為250公里每小時(shí),但其建設難度多方面并不亞于港珠澳大橋,港珠澳大橋最大的亮點(diǎn)便是隧道加橋梁的跨海建設模式,其沉管公路隧道長(cháng)6.7公里,隧道建造是先將沉管預先放置到海床上,再將各部分依次連接。同樣為跨海隧道建設,金塘海底隧道的建設難度將更大。因為金塘海底隧道并不是放置沉管進(jìn)行隧道拼接,而是直接在海底進(jìn)行挖掘,通過(guò)打洞的方式打通一條海底通道,而承受海底壓力的就是海底巖層。
超越港珠澳大橋!中國將打造海底高鐵隧道,全長(cháng)16公里造價(jià)246億
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