備受市民關(guān)注的武漢兩湖隧道工程開(kāi)工建設以來(lái)，進(jìn)展如何？記者連日探訪(fǎng)發(fā)現，武漢兩湖隧道工程東湖段首開(kāi)段施工A區圍堰，已于日前正式合龍，這也是該隧道建設中首個(gè)取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展的施工節點(diǎn)。兩湖隧道工程建設單位武漢城投集團公司介紹，除該處節點(diǎn)外，與隧道建設相關(guān)的5處還湖工程，也均在同步展開(kāi)。
兩湖隧道還湖工程施工現場(chǎng)
優(yōu)化施工提升效率 清淤處理狠抓環(huán)保
7日中午，楚天都市報記者來(lái)到卓刀泉北路。該段道路東側的東湖子湖廟湖中，已筑起一道長(cháng)長(cháng)的堤壩。施工單位武漢譽(yù)城建設集團項目負責人袁書(shū)文告訴記者，該處正是盾構機始發(fā)下井的地方。8月3日晚，首開(kāi)段關(guān)鍵控制工區的重要節點(diǎn)——位于風(fēng)光村約400米的A區圍堰已經(jīng)順利合龍。目前正在抽排圍堰內的湖水，隨后將固化、平整湖底場(chǎng)地，為后續主體單位隧道盾構施工準備場(chǎng)地。
施工方相關(guān)負責人介紹，項目團隊于6月30日正式進(jìn)場(chǎng)施工，期間克服了諸多困難，提前多天完成A區圍堰合龍，為后續工作爭取了時(shí)間。
記者現場(chǎng)看到，相鄰的B區圍堰內，湖面上有一艘工程船正在作業(yè)，袁書(shū)文介紹，這是環(huán)保疏浚船。傳統的清淤施工法，需在圍堰合龍后再進(jìn)行抽水、清淤和場(chǎng)地固化平整，工序“串聯(lián)”，比較耗時(shí)。如今在圍堰施工的同時(shí)，環(huán)保疏浚船便可持續將圍堰內的泥水混合物抽排至淤泥處理站，進(jìn)行脫水固結處理，不受天氣影響，工序“并聯(lián)”進(jìn)行。此前A區圍堰進(jìn)行施工時(shí)，疏浚船也進(jìn)行了同樣的作業(yè)。
除此之外，公司多方協(xié)調，爭取到東湖郊區周邊既有淤泥處理站，使用疏浚船抽排方式進(jìn)行浮淤清理。一方面節約了工期，另一方面，大大降低了浮淤現場(chǎng)固化拌和造成的粉塵和噪音污染，減輕浮淤在城區運輸的交通壓力。
國際領(lǐng)先設計確保隧道通暢安全
工地圍擋彰顯文藝范兒 化身東湖移動(dòng)文化墻
沿著(zhù)施工現場(chǎng)行走，記者看到，工地外的圍擋表面，全部用草綠色的人工草坪覆蓋，其間點(diǎn)綴有造型別致的彩色枝葉，甚是整潔美觀(guān)。
圍擋上，文明用語(yǔ)和描寫(xiě)東湖的詩(shī)詞句有序排開(kāi)，宛如一面“移動(dòng)的文化墻”。此間，施工方張貼了10余組告示牌，內容包括施工告示、繞行提示、利用水體告示、揚塵治理告示等便民信息。告示牌上，建設、施工等相關(guān)單位負責人電話(huà)一目了然，方便市民溝通。
“施工中，施工方多措并舉，盡最大努力減少對生態(tài)環(huán)境的影響?！痹瑫?shū)文解釋?zhuān)跂|湖東路綠道兩側，密集地種植著(zhù)高大的水杉，其中至少有六棵直徑40多厘米的水杉對施工影響較大。為此，施工團隊先后多次與甲方、設計、建設單位，優(yōu)化施工方案，只為盡量不移栽這些水杉。施工現場(chǎng)，記者注意到，沿路的水杉樹(shù)干上，均纏有保護布，以避免施工擦碰。
兩湖隧道工程施工現場(chǎng)
湖泊水域面積不減反增 還湖建設更是護湖工程
8月9日下午3時(shí)，兩湖隧道還湖施工現場(chǎng)——青王公路旁的九峰養殖場(chǎng)地塊內，數十名施工人員手持鐮刀清理雜草，挖掘機正在平整場(chǎng)地，不遠處的東湖水域，一群白鷺正在湖邊悠閑覓食。一側，施工圍擋布設整齊，現場(chǎng)負責人介紹，目前，進(jìn)出口便道施工完成，現場(chǎng)清雜工作臨近完工，臨時(shí)辦公點(diǎn)等設施一應俱全。
記者注意到，場(chǎng)內裸土處均覆蓋著(zhù)綠色的護網(wǎng)?！斑@里將實(shí)現還湖10557平方米，開(kāi)挖土方及清淤40000余方?！爆F場(chǎng)施工負責人介紹，在東湖邊施工，環(huán)保要求極其嚴格，工地初水均沉淀后進(jìn)入市政管網(wǎng)，引入附近的污水處理泵站處理，確保不讓一滴污水排入東湖。
據悉，除該處還湖項目外，位于植物園路、團山路、銀杏園路、新武東村等路段的4處環(huán)湖項目，均已全面鋪開(kāi)，總工還湖面積91670平方米，而兩湖隧道工程建設需占用的東湖水域面積，總計71933平方米。
“為保障湖泊現有水域面積、調蓄容積不減少，施工方按照批復的設計還湖方案，采取就近挖地還湖或改造現有湖邊塘的方式進(jìn)行補償?！痹撠撠熑私忉?zhuān)绱艘粊?lái)，使得東湖面積、庫容不減反增；進(jìn)行還湖施工的同時(shí)，可一并對補償區域新形成的岸線(xiàn)進(jìn)行生態(tài)修復，使之與周邊現有岸線(xiàn)良好銜接，保障新舊岸線(xiàn)的融洽性與連續性。
設計技術(shù)國際領(lǐng)先 防災救援上“雙保險”
作為城市特長(cháng)湖底隧道，兩湖隧道的安全性如何保證？工程設計單位鐵四院相關(guān)負責人表示，兩湖隧道建設條件復雜、技術(shù)難點(diǎn)多，為此，設計團隊從交通功能、施工工法、結構安全、防災疏散、運營(yíng)管理、環(huán)境保護等多個(gè)方面進(jìn)行了技術(shù)創(chuàng )新，呈現多個(gè)亮點(diǎn)，綜合體現了武漢設計之都國際領(lǐng)先的設計技術(shù)水平。
兩湖隧道下穿東湖路段位于東湖賓館附近，緊鄰水果湖隧道出入口，若按照傳統的明挖施工工法，則需對東湖路“開(kāi)膛破肚”，極可能加劇該段道路的交通阻塞，只能考慮采用暗挖工法。綜合比選多種工法，考慮施工場(chǎng)地和距離等諸多因素后，項目團隊最終采用了既不影響地面交通，又經(jīng)濟靈活的礦山法。
水下隧道呈“V”形縱坡，隧道較長(cháng)且為封閉式結構，一旦發(fā)生火災，一方面煙氣對隧道內人員安全有較大影響，另一方面鋼筋混凝土結構受火災影響極易發(fā)生爆裂和破壞，大幅降低結構的承載能力。
針對這兩處難點(diǎn)，施工團隊超前考慮，為兩湖隧道提供“雙保險”：針對煙氣擴散問(wèn)題，通過(guò)利用隧道的富余空間，在盾構段均設置了單獨的排煙系統。發(fā)生火災時(shí)，開(kāi)啟排煙設備，將煙氣全部吸入煙道，實(shí)現“人煙分道揚鑣”，防止疏散人員發(fā)生窒息。
針對結構耐火的問(wèn)題，則從結構本身入手，于混凝土內添加高分子纖維和鋼纖維，為隧道結構“強本固基”，同時(shí)施工期采用耐火模板作為永久結構的一部分，給隧道增加永久“防火服”，大幅提高兩湖隧道的耐火能力。
隧道廢氣無(wú)害化處理 消防設施全覆蓋保安全
據悉，兩湖隧道采用了國際先進(jìn)的尾氣凈化技術(shù)，隧道內的部分廢氣經(jīng)無(wú)害化處理后排放，最大程度保護東湖風(fēng)景區空氣環(huán)境，為駕駛人員提供了良好舒適的行車(chē)條件。
兩湖隧道（東湖段）秦園路接線(xiàn)主線(xiàn)隧道長(cháng)6240米，二環(huán)線(xiàn)主線(xiàn)隧道長(cháng)4310米，屬于超大規模的水下隧道工程，且秦園路線(xiàn)和二環(huán)線(xiàn)的入口相距極遠，整個(gè)隧道呈“Y”字形分叉，這就給隧道的消防系統供水安全帶來(lái)極大難度。
為充分保障隧道消防系統供水安全性和可靠性，隧道“Y”形結構上的3個(gè)點(diǎn)上各設置有1個(gè)消防泵房及相應配套消防水池，對整個(gè)隧道進(jìn)行分區管理和運行。即使隧道消防時(shí)出現特殊情況，著(zhù)火點(diǎn)所在分區的消防泵房無(wú)法正常供水時(shí)，還可以緊急啟動(dòng)其他分區的消防泵房以提供消防支援，多層次全方位保護隧道安全。
同時(shí)，兩湖隧道消防滅火設施包含泡沫水噴霧系統、消火栓系統和滅火器系統。其中，泡沫水噴霧系統可根據隧道火災報警系統自動(dòng)啟動(dòng)，能在發(fā)生火情的第一時(shí)間及時(shí)開(kāi)展消防滅火工作，快速撲滅初期火災，降低不確定風(fēng)險，最大程度的保護人員生命和財產(chǎn)安全。
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