近日
中國中鐵發(fā)文
表彰京張高鐵和中老鐵路建設先進(jìn)典型
中鐵大橋局新建京張鐵路五標項目部二工區
獲評京張高鐵建設先進(jìn)集體
中鐵大橋局高光品、李磊、吳克強
獲評京張高鐵建設先進(jìn)個(gè)人
（中國中鐵勞動(dòng)模范）
京張高鐵作為2022年北京冬奧會(huì )的交通保障線(xiàn)、促進(jìn)京津冀一體化發(fā)展的經(jīng)濟服務(wù)線(xiàn)、傳承京張鐵路百年歷史的文化線(xiàn)、全面展示中國高鐵建設成果的示范線(xiàn)、落實(shí)“一帶一路”倡議的政治使命線(xiàn)，代表了我國高鐵建設的最高水平，受到黨和國家及社會(huì )各界的高度關(guān)注。
這樣一條意義重大的高鐵
大橋人貢獻了哪些力量呢？
一起來(lái)看看吧！
“1909年，京張鐵路建成；2019年，京張高鐵通車(chē)。從自主設計修建零的突破到世界最先進(jìn)水平，從時(shí)速35公里到350公里，京張線(xiàn)見(jiàn)證了中國鐵路的發(fā)展，也見(jiàn)證了中國綜合國力的飛躍?！?019年12月30日，習近平總書(shū)記在京張高鐵開(kāi)通時(shí)指出，回望百年歷史，更覺(jué)京張高鐵意義重大。
1909年，由中國人自行設計和建造的第一條干線(xiàn)鐵路——京張鐵路正式通車(chē)，成為中國工程技術(shù)發(fā)展的里程碑。
2019年，京張鐵路進(jìn)入“高鐵時(shí)代”。京張高鐵是中國第一條智能化高鐵線(xiàn)路，也是世界上第一條運行在高寒、大風(fēng)沙地區，設計時(shí)速350公里的高速鐵路。
一新一舊兩條鐵路，老的講述著(zhù)百年前國家的苦難和建設者的抗爭與努力，新的則代表著(zhù)當下中國鐵路的騰飛和建設者們的自信。這是跨越百年的傳承，更是連接百年的超越。它被賦予了更多的期待，凝聚了眾多鐵路工匠的智慧，更是展示中國鐵路建設綜合實(shí)力的窗口。
由中鐵大橋局六公司承建的官廳水庫特大橋是京張高鐵全線(xiàn)的重點(diǎn)工程。大橋全長(cháng)9077米，主橋采用8孔110米簡(jiǎn)支拱形鋼桁梁。大橋設計充分體現了“輕質(zhì)、大跨、環(huán)?！钡默F代鐵路建設理念，8孔拱形鋼桁梁與平靜的湖面交相輝映，為京張高鐵沿線(xiàn)再添一道亮麗的風(fēng)景。
在京張高鐵建設中，中鐵大橋局六公司以歷經(jīng)百年的京張鐵路為標桿，秉承“愛(ài)國、奉獻、創(chuàng )新、克難”的詹天佑精神，圍繞“創(chuàng )新、協(xié)調、綠色、開(kāi)放、共享”五大發(fā)展理念，用“高標準、高質(zhì)量、高效率”，對各項數據進(jìn)行了縝密的計算，對大橋施工方案進(jìn)行反復優(yōu)化，以技術(shù)創(chuàng )新推動(dòng)大橋的建設，致力于將京張高鐵打造成“智慧高鐵”。
京張高鐵官廳水庫大橋（圖中紅色）通車(chē)。
快速綠色施工克難關(guān)
在昔日的京張線(xiàn)、今天的京包線(xiàn)列車(chē)上，從北京到張家口，車(chē)窗外風(fēng)景最美的一段便是官廳水庫段。這里遠山如黛，湖天一色，春夏時(shí)節水面上是夢(mèng)幻的五彩之色。
作為“建橋國家隊”，中鐵大橋局在建設官廳水庫大橋之前，已經(jīng)在海內外建設了3000余座大橋，僅在官廳水庫上就已經(jīng)建設過(guò)3座大橋（京包鐵路官廳水庫大橋、京藏高速公路跨官廳水庫大橋、懷來(lái)官廳水庫大橋）。它們之間，最近的相距只有70米，最遠的也僅為1.68公里。一湖建四橋，作為這四座結構形式完全不同，承擔不同交通任務(wù)和歷史使命橋梁的建設者，中鐵大橋局引領(lǐng)了中國橋梁事業(yè)的飛速發(fā)展，見(jiàn)證了共和國經(jīng)濟社會(huì )的長(cháng)足進(jìn)步。
在官廳水庫畔眺望，水面寬闊平靜，官廳水庫大橋如一道橙色的美麗彩帶橫跨水庫，優(yōu)美的八個(gè)造型橙色曲弦桁梁組成的橋體氣勢恢宏，為水庫平添了美景。然而，這個(gè)全線(xiàn)最美之處，也是京張高鐵建設中難度最大之地。
京張高鐵建設之初，項目建設方京張公司就確定了“一橋兩隧三站”6個(gè)控制性工程——這名列首位的“一橋”，就是中鐵大橋局六公司承建的五標官廳水庫大橋。
官廳水庫大橋，地處張家口進(jìn)北京的“風(fēng)口”區，常年大風(fēng)，冬季結冰期長(cháng)達4個(gè)月，因此該項目施工環(huán)境惡劣，有效作業(yè)時(shí)間短。同時(shí)，在該工程中，橋梁比重大，施工技術(shù)含量高，施工組織協(xié)調難度大，安全風(fēng)險高。僅基礎部分，官廳水庫大橋的全橋樁基就打了2505根，逾13.4萬(wàn)延米，若豎立起來(lái)相當于15座珠穆朗瑪峰的高度，挖出來(lái)的鉆渣規模接近上海金茂大廈的混凝土澆筑量。
2016年3月29日，在正式簽訂合同的同時(shí)，官廳水庫大橋施工現場(chǎng)開(kāi)打了京張高鐵全線(xiàn)第一根鋼管樁。
官廳水庫大橋主橋處水最深處達13米，建設者要在這里進(jìn)行直徑2.5米、鉆孔深度達104米的大直徑、深孔樁施工。并且，官廳水庫冬季非常寒冷，冰層最大厚度近1米，又地處風(fēng)口，這對施工非常不利。
經(jīng)過(guò)綜合分析、集體決策，中鐵大橋局六公司的建設者們決定趕在冬休之前完成主橋下部結構。開(kāi)工以后，建設者們日夜倒班，堅守現場(chǎng)，48天搭建了1302米長(cháng)、8米寬的棧橋；75天完成129根、2.5米直徑的主橋樁基；72天完成9個(gè)主墩的鋼圍堰；58天完成9個(gè)主墩承臺施工；56天完成主橋所有墩身水下施工。
2016年11月18日，趕在水面結冰以前，官廳水庫大橋主橋主墩全部澆筑完成，至此官廳水庫大橋主橋下部結構、張家口側引橋下部結構、北京側水中引橋下部結構已全部施工完成，這標志著(zhù)最難控制施工質(zhì)量的水下隱蔽工程全面完工，這比計劃工期整整提前了10個(gè)月。
對于大橋建設者來(lái)說(shuō)，如何進(jìn)行快速施工還不是最大的重點(diǎn)和難點(diǎn)。更重要、更困難的是，始建于1951年的官廳水庫，面積達280平方公里，是新中國建設的第一座大型水庫，更是北京的備用水源地、國家濕地公園、京津冀協(xié)同發(fā)展的水源涵養地，屬于國家一級水源保護區。
在水庫上修高鐵大橋，如何才能做到快速施工又不污染京畿水源？這成為大橋建設者念茲在茲的一個(gè)“老大難”。
“政府監管部門(mén)對我們的環(huán)保要求堪稱(chēng)史上最嚴?？偨Y下來(lái)就一句，‘這也不行、那也不行，什么都不行！’”中鐵大橋局六公司新建京張鐵路五標項目經(jīng)理吳克強笑著(zhù)回憶。
2016年3月，六公司進(jìn)場(chǎng)施工伊始，就被念上了環(huán)?！熬o箍咒”：鑒于官廳水庫是北京的水源備用地，大橋施工不能對水質(zhì)造成任何影響，水務(wù)局每個(gè)月都會(huì )派監測人員進(jìn)行多次現場(chǎng)檢測，并出具報告。
在這樣“史上最嚴”的環(huán)保要求下，一套“從腳后跟武裝到牙齒”的綠色施工方案被中鐵大橋局六公司逐一細化。
給施工棧橋“穿繡鞋”。水上施工可沒(méi)有“凌波微步”，首先要搭建施工棧橋和平臺。1302米的施工棧橋和平臺，鋼管樁全部都涂上橙色的環(huán)保防腐油漆，防止鋼管在水中產(chǎn)生銹蝕。僅這一項就用了225桶油漆。
為鉆孔置辦“防護服”。水下打樁會(huì )導致泥漿和石渣飛濺，是造成水文擾動(dòng)和水質(zhì)渾濁的重要原因。項目部采購了全新的鋼護筒，將直徑2.8米、高30米的護筒打入水底7米多深，如同為水下施工筑起了一座10層樓高、密不透風(fēng)的鋼鐵圍墻，鉆孔、打樁的廢水廢渣都不會(huì )泄露到水庫里。
“密封跑道”運泥漿，“空中走廊”防外溢。水下鉆孔深達100米，要灌注泥漿形成護壁。以往的常規工程中多使用化學(xué)泥漿，這一次官廳水庫大橋使用的卻是環(huán)保泥漿。建設者們特地搭建了一個(gè)泥漿池，并通過(guò)一套千米長(cháng)的密封鋼管管道與護筒實(shí)現了循環(huán)運輸。他們還在鋼護筒之間搭建了一根根連通管廊，一旦覆蓋在混凝土上方的泥漿超出筒內預警標高，就會(huì )通過(guò)這些“空中走廊”流進(jìn)另一個(gè)尚未施工的護筒內。盡管這個(gè)“空中走廊”增加了56萬(wàn)元成本，但主橋施工也因此沒(méi)有出現一次泥漿外溢。
不僅在施工技術(shù)方面，在橋上涂裝上，大橋建設者采用了環(huán)保型涂料，不會(huì )對水質(zhì)造成任何污染。
……
為了這一湖清水，整座大橋從無(wú)到有，從小到大，無(wú)不飽含著(zhù)六公司新建京張鐵路五標項目部對綠色環(huán)保的用心考慮。
終于，在全橋施工完成后，官廳水庫管理處曾委托第三方水質(zhì)監測單位對水庫水質(zhì)進(jìn)行實(shí)時(shí)監測。檢測數據顯示，施工期間水庫水質(zhì)無(wú)變化，施工未對水庫造成污染。中鐵大橋局六公司新建京張鐵路五標項目部真正做到了環(huán)保零投訴。
新建京張鐵路三工區京包改建線(xiàn)
克服千難萬(wàn)難架關(guān)梁
為了降低施工對官廳水庫水質(zhì)的影響，建設者們經(jīng)過(guò)反復研究，最終決定大橋鋼梁采用“預拼裝+頂推”的施工方法作業(yè)。頂推施工，就像是“搭積木”，鋼梁先在岸上預先拼裝好，再從岸邊向湖心頂推就位，這樣可以最大限度減少水上施工工序，有效控制了施工對庫區水資源的污染。
如此一來(lái)，一座被千斤頂“推”出來(lái)的橋，應運而生。
雖說(shuō)施工過(guò)程如同“搭積木”，可是每塊“積木”體積不是一般大，它長(cháng)110米、寬13.8米，平面尺寸相當于1/3個(gè)標準足球場(chǎng)那么大；“積木”高19米，比6層樓還要高；而且每塊“積木”有1850噸重，相當于5列高鐵列車(chē)重量的總和。
拼裝這種“重量級”的“積木”，沒(méi)有相應的架橋機，還是在距離水面24米的高空作業(yè)，更要經(jīng)受常年大風(fēng)的干擾，難度系數妥妥的“五顆星”。
更厲害的是，和以往架設高鐵混凝土預制箱梁不一樣，官廳水庫大橋的8孔鋼梁并非第一時(shí)間“各就各位”，而是排好隊，一個(gè)個(gè)往前“推”。岸邊每拼裝好一孔鋼梁，就會(huì )被調送到空中，將前一孔鋼梁往河對岸“推”一次。
2017年11月架設最后一片鋼梁時(shí)，實(shí)際上就是8孔鋼結構同時(shí)向河對岸“推”過(guò)去。這種利用千斤頂推送鋼梁的作業(yè)方式就被稱(chēng)為“頂推”。
如何保證鋼構按既定路線(xiàn)平穩前移，是工程控制難點(diǎn)，最終落梁誤差不能超過(guò)1厘米。
京張高鐵是智慧高鐵，依靠智慧施工，因此建設者們研發(fā)出了中央控制多點(diǎn)同步頂推系統，12套頂推系統不靠喊話(huà)、不靠舉旗，同時(shí)向前作業(yè)只需要一個(gè)旋鈕就搞定。同時(shí)，建設者還研發(fā)了橫向糾偏機，一旦鋼結構偏離超過(guò)5厘米，就會(huì )用水平千斤頂進(jìn)行糾偏。在第六、七孔鋼梁頂推時(shí)，就靠這個(gè)機械“力挽狂瀾”，糾正了6厘米的誤差，保證了工程的順利進(jìn)行。
橋址處位于“大風(fēng)口”，這又給施工安全帶來(lái)了考驗。按規定，六級以上的大風(fēng)環(huán)境下是不允許進(jìn)行吊裝作業(yè)的，工作人員在現場(chǎng)安裝了測風(fēng)儀，專(zhuān)門(mén)有安全人員對風(fēng)力進(jìn)行監控，以保證鋼梁拼裝作業(yè)的安全。
歷時(shí)8個(gè)月，鋼梁拼裝、頂推到位，大橋于2017年11月11日順利實(shí)現主體完工，比計劃提前了10個(gè)月。
如何保證八孔鋼梁精準對位、形成整體，是“搭積木”過(guò)程的重難點(diǎn)。橋址位于“大風(fēng)口”，懷來(lái)有句家喻戶(hù)曉的諺語(yǔ)，說(shuō)這里“一年只刮兩次風(fēng)，一次刮足整半年”，風(fēng)勢在冬春兩季是最猛的。大風(fēng)呼呼，寒冷刺骨，可也抵擋不住大橋人建橋的決心。項目部反復優(yōu)化施工方案，于2017年3月8日開(kāi)始架設鋼梁第一根桿件。架梁隊伍來(lái)自湖南，不少工人從未來(lái)過(guò)北方，南方的3月，此刻已經(jīng)春暖花開(kāi)，沒(méi)想到北方3月份天氣還如此寒冷，盡管穿著(zhù)厚厚的工作服，但是手腳都凍破了，他們難以適應北方的天氣，很多想要退縮回家。此時(shí)有著(zhù)多年施工經(jīng)驗的開(kāi)工就跟隨進(jìn)場(chǎng)的工程部副部長(cháng)賀若旭，時(shí)刻跟隨工人現場(chǎng)技術(shù)指導，同樣忍受著(zhù)刺骨寒風(fēng)，建議項目部為工人采購油汀取暖器，鼓勵工人共同堅持下去完成施工任務(wù)。
除了關(guān)心工人安全健康外，現場(chǎng)技術(shù)方面，賀若旭也善于發(fā)現問(wèn)題和解決問(wèn)題。第一孔鋼梁拼裝時(shí)，按照常規方案一根桿件一根桿件拼裝，完成第一孔鋼梁拼裝后，他發(fā)現橫聯(lián)拼裝過(guò)程存在對位難、焊接難、耗時(shí)長(cháng)、安全風(fēng)險高的難題。一孔鋼梁有三個(gè)橫梁，每個(gè)橫聯(lián)由9根小桿件拼裝而成，最低處距離梁面14米，桿件寬度不足0.5米，需要一根一根吊裝焊接。倘若是拼裝玩具積木，不到幾分鐘就可完成，但現場(chǎng)一根桿件精準拼裝到位，可能需要1個(gè)小時(shí)，況且工期要求緊，能否改進(jìn)方案呢？賀若旭在第一孔鋼梁拼裝總結會(huì )上提出自己的想法。項目部技術(shù)部立即組織相關(guān)人員召開(kāi)現場(chǎng)會(huì )議研討方案，確保鋼梁拼裝進(jìn)度、質(zhì)量、安全，最終采取橫聯(lián)橋下胎架焊接整體拼裝，八點(diǎn)對位精準拼裝的工藝解決技術(shù)難題。在拼裝場(chǎng)地制作平面高程和栓孔位置精確控制的胎架，將鋼梁橫聯(lián)栓孔立面情況轉換到水平面，將高處焊接轉換成地面施工，施工時(shí)將桿件在胎架上擺放固定，然后用臨時(shí)連接碼板將焊接點(diǎn)定位焊好，再進(jìn)行正式焊縫的焊接，最終使用門(mén)吊一次性整體吊裝拼裝，橫梁八處高栓精準對位。然而橫梁整體焊接八點(diǎn)對位拼裝對于焊接質(zhì)量和拼裝精度要求非常高，作為技術(shù)人員，賀若旭知道必須嚴格控制胎架位置的準確性和焊接質(zhì)量，拼裝誤差在允許范圍內，才能確保鋼梁拼裝安全優(yōu)質(zhì)。
4月2日，第一個(gè)橫聯(lián)在胎架上整體焊接涂裝完成，反復檢驗著(zhù)尺寸和外觀(guān)質(zhì)量，不知不覺(jué)天都已經(jīng)黑了，望著(zhù)天空中的月亮，賀若旭滿(mǎn)懷信心地騎著(zhù)電瓶車(chē)回到辦公室。
4月6日，現場(chǎng)經(jīng)過(guò)優(yōu)化方案后拼裝第一個(gè)橫聯(lián)，賀若旭親自指導工人完成拼裝任務(wù)，最終和他計算的尺寸完全吻合，實(shí)現精準對位！多日的盯控，雖然疲憊，但是能夠實(shí)現精準拼裝，他終于露出如海棠花般的燦爛笑容！
通過(guò)采取橫梁八點(diǎn)對位法，原本第一孔鋼梁拼裝施工需要22天，后續拼裝一孔鋼梁只需要15天，大大加快了鋼梁拼裝速度；橫聯(lián)一根一根桿件拼裝轉換成橫聯(lián)地面胎架焊接整體拼裝，減少高空作業(yè)和架梁門(mén)吊的使用，降低了安全風(fēng)險；高處焊接轉換成地面焊接，更有利于焊接質(zhì)量控制。
大橋拼裝過(guò)程中涌現出了不少這樣有高度責任心的大橋人，賀若旭只是其中較突出、不畏難、勇創(chuàng )新的一員。八孔鋼梁拼裝架設，項目部全體建設者積極參與，善于發(fā)現問(wèn)題，集思廣益，積極探討，踐行著(zhù)“愛(ài)國、風(fēng)險、創(chuàng )新、克難”的京張精神！
京張高鐵官廳水庫大橋第一孔鋼桁梁頂推。
發(fā)揮黨建引領(lǐng)跨重山
工程建設之初，中鐵大橋局提出要高起點(diǎn)、高標準、高質(zhì)量推進(jìn)京張高鐵工程建設，全力打造“精品工程、智能京張”，努力為我國舉辦一屆精彩、非凡、卓越的冬奧盛會(huì )提供一流的交通基礎設施保障。為實(shí)現這一系列目標，對于如何以基層黨建為引領(lǐng)，充分發(fā)揮紅色基因在打造精品工程、創(chuàng )建一流品牌中的作用提出了新的要求。
新建京張鐵路五標段線(xiàn)路跨四鎮十三村，點(diǎn)多線(xiàn)長(cháng)，征拆紅線(xiàn)內和沿線(xiàn)便道內有大量的葡萄園、海棠樹(shù)園，地方征地拆遷和協(xié)調難度大，為統一征拆的標準和步伐，項目部黨工委對三個(gè)工區標段內的所有拆遷工作進(jìn)行了統籌安排。
六公司所屬三個(gè)工區黨支部統一征拆標準，因地制宜，采用輪流和集中洽談的方式與地方協(xié)調，深入各個(gè)鄉鎮、村組，主動(dòng)為當地村民解決實(shí)際困難，比如為小南辛堡鎮修建三公里的出行道路，解決了老百姓多年來(lái)的出行難問(wèn)題。
這些實(shí)實(shí)在在的行動(dòng)得到了當地政府和居民的認可，懷來(lái)縣政府為此專(zhuān)門(mén)送來(lái)感謝信，最終使得征拆工作取得飛速進(jìn)展。該標段成為全線(xiàn)第一家完成全部征拆工作的標段，項目部也得到了業(yè)主京張城際鐵路公司的表?yè)P。
項目開(kāi)工后，新建京張鐵路五標段的施工產(chǎn)值、安全質(zhì)量和形象進(jìn)度一直穩居全線(xiàn)各參建單位前列。2016年度完成產(chǎn)值為業(yè)主下達投資任務(wù)的143%，完成率全線(xiàn)最高；其控制性工程官廳水庫橋整體進(jìn)度比指導性施組提前10個(gè)月。
因形象好、進(jìn)度快，中鐵大橋局六公司新建京張鐵路五標項目的“京張速度”多次被中央電視臺、新華社等媒體報道，并成為對外交流和展示中國高鐵建設成績(jì)的窗口。
在項目部黨工委的號召下，三個(gè)工區黨支部通過(guò)“兩學(xué)一做”學(xué)習教育等生活，以黨員先鋒崗為示范，充分發(fā)揮黨員帶頭作用，大家在加強自身黨性的同時(shí)，踐行著(zhù)在施工生產(chǎn)中當先鋒的誓言，使得團隊成員更加團結，將打造“精品工程”的理念不斷推進(jìn)。
項目部還先后承接了最高人民檢察院鐵路運輸檢察廳、計劃財務(wù)裝備局等40余名黨員到項目部開(kāi)展“學(xué)習京張精神，強化責任擔當”主題黨日活動(dòng)，承辦了中國中鐵黨委“詹天佑杯”勞動(dòng)競賽表彰大會(huì )和黨建工作現場(chǎng)會(huì )，由中國文聯(lián)、中國文藝志愿者協(xié)會(huì )、中國志愿服務(wù)基金會(huì )、中國中鐵股份有限公司主辦的“送歡樂(lè )下基層——走進(jìn)京張高鐵”慰問(wèn)演出也在五標段舉行。
“無(wú)論是工程建設的進(jìn)展還是黨建工作的推進(jìn)，每一項成績(jì)的背后都離不開(kāi)所有人的貢獻?！敝需F大橋局六公司新建京張鐵路五標項目部黨工委書(shū)記王靖說(shuō)。
在中鐵大橋局這支隊伍中，很多人的皮膚從白到黑，工作時(shí)間也常常是“白加黑”。
中鐵大橋局六公司新建京張鐵路五標項目經(jīng)理吳克強，現任六公司副總經(jīng)理，曾參與福廈鐵路等重點(diǎn)項目的建設。作為優(yōu)秀共產(chǎn)黨員，他在日常的安全檢查、規范作業(yè)、人員管理等環(huán)節中，總是沖在前面，“我認為黨員身份是具有示范帶動(dòng)作用的，面對苦活累活，黨員要有覺(jué)悟?！痹陧椖抗て诤唾|(zhì)量雙重要求下，吳克強希望通過(guò)身體力行，來(lái)影響團隊成員。在給大家進(jìn)行綠色施工的教育培訓時(shí)，他也有自己的一套方法：“我常常會(huì )在吃飯時(shí)、聊天時(shí)，加入一些與環(huán)保有關(guān)的話(huà)題，這樣，大家不會(huì )覺(jué)得太嚴肅，也更容易接受?！?/span>
中鐵大橋局六公司新建京張鐵路五標項目部常務(wù)副經(jīng)理高光品，參加工作近15年了。他在每次作業(yè)結束后都會(huì )主持總結當天的工作，對于施工要求絕不含糊，從對設備的操作到安全措施的規范，甚至到安全帽的正確佩戴等細節問(wèn)題上，他都始終將“精細化作業(yè)”牢記在心，在項目部的制度要求下既保障施工質(zhì)量，也讓責任一路同行。在項目施工過(guò)程中，他帶領(lǐng)廣大技術(shù)人員刻苦鉆研，實(shí)現了官廳水庫大橋鋼桁梁頂推等施工的順利推進(jìn)。官廳水庫大橋主橋為全國首座適用于時(shí)速350千米的無(wú)砟軌道高速鐵路鋼桁梁橋，他組織技術(shù)人員開(kāi)展技術(shù)攻關(guān)，實(shí)現了大變形條件下鋼桁梁橋無(wú)砟軌道結構施工精確控制，填補了國內空白，并且標段軌道結構扣件更換率全線(xiàn)最低。
中鐵大橋局六公司新建京張鐵路五標項目部測量員李磊，在工作中，他克服了官廳水庫特大橋主橋鋼桁梁段地處大風(fēng)、高寒、震動(dòng)等惡劣環(huán)境給無(wú)砟軌道施工精度帶來(lái)的各種不利影響，盡職盡責，勇于創(chuàng )新，精益求精地完成了各項測量任務(wù)。他刻苦鉆研業(yè)務(wù)，掌握先進(jìn)技術(shù)，不斷提升專(zhuān)業(yè)技能水平，通過(guò)不斷學(xué)習，歸納總結出一套鋼桁梁段軌道精調的新方法并形成工法，保證了長(cháng)軌無(wú)縫線(xiàn)路的鋪設質(zhì)量，確保了軌道結構施工的精確控制。在京張鐵路施工期間，他帶領(lǐng)的測量團隊弘揚勞模精神、勞動(dòng)精神和工匠精神，精準測量，精心工作，為高質(zhì)量建設時(shí)速350公里鋼桁梁橋的無(wú)砟軌道施工提供了扎實(shí)的技術(shù)保障。
“送歡樂(lè )下基層——走進(jìn)京張高鐵”慰問(wèn)演出
歷經(jīng)滄桑而初心不改，飽經(jīng)風(fēng)霜而本色依舊，中鐵大橋局六公司的建設者正是堅守“為了人民幸福和民族復興而努力奮斗”的初心和使命，以報國之志、奮斗之志、創(chuàng )新之思和更加堅定的決心、更加執著(zhù)的干勁，更加務(wù)實(shí)的作風(fēng)，不負黨和人民的重托，圓滿(mǎn)完成了建設任務(wù)，在中國鐵路建設史和中國橋梁建設史上書(shū)寫(xiě)了濃墨重彩的一筆。
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