近日
我國首座提籃式鐵路特大橋
宣杭鐵路東苕溪特大橋
順利完成索力調整
這是該座大橋運營(yíng)15年以來(lái)
接受的首次“健康養護”
宣杭鐵路東苕溪特大橋位于杭州市余杭區與湖州市德清縣交界處，全長(cháng)1171米，跨度112米，于2005年9月正式通車(chē)，目前日均通過(guò)列車(chē)55對。正橋部分采用下承式尼爾森體系鋼管混凝土提籃式系桿拱橋，橫跨太湖南部河流東苕溪，是我國鐵路首次采用的剛性系梁的剛性拱橋。
這一橋型具有四大特點(diǎn)：同跨距結構高度低，橋梁長(cháng)度短，造價(jià)較低；對基礎承載能力要求低，適宜軟基和平原；能提供較大的縱向橫向剛度和動(dòng)力性能，滿(mǎn)足鐵路重載和提速需求；具備一定的景觀(guān)功能。該橋的建成開(kāi)通，為我國高速鐵路及普通鐵路采用該橋式，提供了可靠的技術(shù)儲備。
經(jīng)過(guò)連續15年的運行，東苕溪特大橋部分吊桿出現索力分布不均勻的現象。為確保大橋健康和運行安全，負責橋梁維護的中國鐵路上海局集團有限公司杭州工務(wù)段首次嘗試對提籃式鐵路拱橋索力進(jìn)行調整，于11月2日至16日共15天內，利用每天3小時(shí)天窗時(shí)間進(jìn)行施工，對大橋進(jìn)行“健康保養”。
大橋總共有48根索力拉桿，鐵路部門(mén)按施工計劃逐一進(jìn)行調整，就好比為鋼琴調音一樣，確保每根拉桿受力均衡，并為個(gè)別吊桿安裝索力壓力傳感器，對整個(gè)索力調整過(guò)程進(jìn)行監控監測。