近日，濟南城市建設集團發(fā)布《G104京嵐線(xiàn)濟南黃河公路大橋擴建工程環(huán)境影響評價(jià)第三次信息公示》。擴建工程橋梁位于現濟南黃河大橋下游33.5米處，橋梁工程總長(cháng)6911米，主跨488米，將創(chuàng )造新的世界紀錄。
新橋總長(cháng)度相當于三座老橋
488米主跨將創(chuàng )造世界記錄
G104 京嵐線(xiàn)濟南黃河公路大橋擴建工程起于歷城區將軍路與華山西路交叉口南約500米處（二環(huán)東高架橋22號墩），向南接二環(huán)東高架橋，向北沿將軍路以高架橋形式延伸。終點(diǎn)位于先行區大橋街道山后陳家以東，項目近期與 G220平交，預留遠期向北接規劃快速路的實(shí)施條件。
公示信息顯示，復橋全長(cháng)7766米，其中橋梁總長(cháng)為6911米，主橋推薦方案采用主跨488米雙塔雙索面鋼桁梁斜拉橋，跨大堤橋為主跨140米連續鋼桁梁橋，堤內引橋為90米簡(jiǎn)支鋼桁梁橋，均采用上下分層合建方式。
主跨488米是什么概念？現在的老橋建于1982年，主跨僅為220米，主橋長(cháng)488米，是當時(shí)亞洲跨徑最大的橋梁。而新橋的一個(gè)主跨就相當于現在老橋的長(cháng)度，新橋總長(cháng)度2023米則相當于三座老黃河大橋。
而在建的齊魯大橋長(cháng)約2520米，主跨跨徑為420米，為下承式網(wǎng)狀吊類(lèi)橋型跨徑世界第一。鳳凰大橋長(cháng)3788米，主跨跨徑為428米，為三塔組合梁自錨式懸索橋世界第一。齊河黃河大橋主跨為410米，建邦黃河大橋主跨為300米，青蘭高速黃河大橋主跨為430米，也就是說(shuō)，黃河大橋新橋從跨徑上來(lái)說(shuō)已經(jīng)名列榜首，無(wú)疑也將創(chuàng )造新的世界紀錄。
公軌合一雙向八車(chē)道
北部新城再添交通要道
橋梁工程包括零點(diǎn)立交段主線(xiàn)高架橋、華山北公軌合建高架橋、公軌合建黃河大橋及北大堤外引橋共四段。其中，高架橋分為兩種，一種直接與現狀二環(huán)東高架相接，為雙向六車(chē)道一級公路兼城市快速路；另一種為公軌合建高架橋，上下橋面分層設置。
技術(shù)標準方面，濟南黃河大橋改建工程采用雙向八車(chē)道一級公路兼城市快速路技術(shù)標準建設（起點(diǎn)—零點(diǎn)立交段和黃河北立交—終點(diǎn)段推薦采用雙向六車(chē)道標準），設計時(shí)速80公里，路基寬度34米（雙向六車(chē)道路基寬度26.5米）。其中，上層為雙向八車(chē)道公路橋面，橋寬33.5米；下層為雙線(xiàn)軌道交通，橋寬15米。
作為公軌合一的大橋，濟南黃河大橋新橋還設置一座軌道交通車(chē)站。軌道交通土建結構設計按A型車(chē)6輛編組，列車(chē)運行最高時(shí)速為80公里。根據黃河防洪要求，河道內公軌無(wú)法分離?？缭近S河大堤后，公路和軌道縱坡同步下降，實(shí)現公軌分離。
新橋不僅僅是一座大橋，還是一座大型的交通樞紐。其中立體交叉有4處，平面交叉有1處。其中零點(diǎn)立交為渦輪型樞紐立交，黃河北立交為葉形不完全立交，國道220為T(mén)型平交。
新大橋將成為濟南先行區連接濟南老城中心的重要交通樞紐，有效消除先行區向南與市區溝通的瓶頸問(wèn)題，是完善先行區中部路網(wǎng)的關(guān)鍵通道。項目建成后將有效分流原黃河大橋交通量，能夠直接實(shí)現城市主中心、CBD副中心與先行區核心區域的快速交通聯(lián)絡(luò )。同時(shí)，對帶動(dòng)黃河兩岸經(jīng)濟高效、一體化發(fā)展起著(zhù)重要的作用。
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