近日網(wǎng)上有消息：
連鎮鐵路五峰山長(cháng)江大橋已經(jīng)開(kāi)始掛牌
名字定為“五峰山大橋”
10月11日上午10點(diǎn)20分，鎮江五峰山腳下，江水浩蕩東流，一列動(dòng)車(chē)組檢測車(chē)在連鎮鐵路淮鎮段飛馳。自今年9月1日正式進(jìn)入聯(lián)調聯(lián)試階段以來(lái)，世界首座高速鐵路懸索橋——五峰山長(cháng)江大橋已經(jīng)歷了一個(gè)多月的測試，整體效果平穩，這意味著(zhù)距離連鎮鐵路全線(xiàn)開(kāi)通也更近一步。
記者乘坐電梯來(lái)到五峰山長(cháng)江大橋公路橋面，整潔的橋面已經(jīng)畫(huà)上了標志標線(xiàn)，橋上還有部分工人正在對橋護欄進(jìn)行加固，整個(gè)公路橋面進(jìn)入了掃尾階段。中交二航局連鎮鐵路項目一分部項目經(jīng)理方龍告訴記者，五峰山公路橋將于今年年底交工驗收。但由于大橋南北接線(xiàn)施工并未結束，因此，今年年底通車(chē)的僅為五峰山長(cháng)江鐵路大橋，兩岸市民想要開(kāi)車(chē)通過(guò)五峰山大橋還需等到明年。
連鎮鐵路北起自連云港市，沿寧連高速公路引入淮安市，與京杭運河、京滬高速公路并行，向南經(jīng)揚州市，跨長(cháng)江后止于鎮江市，正線(xiàn)全長(cháng)304.5公里。五峰山長(cháng)江特大橋是連鎮鐵路和京滬高速公路南延的關(guān)鍵節點(diǎn)工程，是繼南京長(cháng)江大橋、滬蘇通長(cháng)江大橋之后的長(cháng)江江蘇段第三座公鐵兩用大橋，是世界首座高速鐵路懸索橋，也是世界上運行速度最快、運行荷載最大的公鐵兩用懸索橋。大橋南北連接鎮江市丹徒區與鎮江新區，總長(cháng)6409米，其中跨江大橋主橋長(cháng)1432米，主跨1092米，一跨過(guò)江。
作為一座世界級大跨度重載高速鐵路兩用懸索橋，五峰山長(cháng)江大橋在建設過(guò)程中采用一系列新結構、新材料、新工藝、新技術(shù)、新裝備，獲得20余項專(zhuān)利，與同類(lèi)橋梁相比，它還在錨碇規模、沉井施工、橋塔建設等方面創(chuàng )造多項國內紀錄和世界紀錄，其施工技術(shù)含量代表著(zhù)中國乃至世界同類(lèi)型橋梁建設的最高水平。
我國千米級懸索橋并不罕見(jiàn)，如舟山西堠門(mén)大橋、潤揚大橋、南京長(cháng)江四橋、馬鞍山大橋、江陰大橋等，這些工程都是中國建橋實(shí)力的最好象征。懸索橋常見(jiàn)，但跑高鐵的懸索橋不常見(jiàn)，五峰山大橋這樣主跨1092米的公鐵兩用超級懸索橋更是前所未有。
從力學(xué)角度出發(fā)，懸索橋屬于典型的柔性結構，變形空間大，可以滿(mǎn)足上千米的橋跨結構。但不同于小汽車(chē)，高鐵運行對變形特別敏感，高速通過(guò)大橋時(shí)，列車(chē)會(huì )給大橋短時(shí)間內施加巨大荷載。橋梁如果受力變形，易導致高鐵的運行不穩，甚至發(fā)生事故。故一般不宜選用懸索橋做鐵路橋。
那為何五峰山大橋又不得不選擇這樣的橋型呢？這是因為大橋橋址所在地為長(cháng)江下游，兩岸寬度太大，所跨長(cháng)江鎮江段是主航道，每天往來(lái)大量萬(wàn)噸巨輪，橋梁必須給船只騰出足夠高的通航凈空。如果在此基礎上能一跨過(guò)江，對航道的影響自然就會(huì )降到最低，懸索橋具有的跨度大、架空高的優(yōu)勢恰好能滿(mǎn)足要求。
想要修能跑高鐵的懸索橋，就要強行把柔軟的懸索橋板給變“硬”。大橋設計方用“桁架+懸索”組合結構，讓五峰山公鐵兩用大橋化不可能為可能，成為了世界首座高速鐵路懸索橋。
采用桁架結構后，大橋重量陡增數倍。據了解，整座橋需耗費169萬(wàn)方混凝土，9.5萬(wàn)噸鋼筋，近10萬(wàn)噸鋼結構構件以及3.3萬(wàn)噸主纜高強鋼絲。為了吊動(dòng)這樣的巨型工程，就不得不提到幾項關(guān)鍵材料和結構。大橋首先采用了世界“最強韌”的主纜。五峰山大橋主纜采用最新研制的新型5.5毫米級1860兆帕高強平行鋼絲，主纜直徑1.3米，各項性能也遠優(yōu)于普通主纜鋼絲，單根主纜拉力高達9萬(wàn)噸，足以吊起1.5艘滿(mǎn)載的遼寧號航空母艦，是目前全世界最粗的主纜。
懸索加粗了，與之相連的索塔也需要變得更厚重。與此同時(shí)，懸索兩端的錨碇也要變的更大更重，才能保證大橋受力?！板^碇是大橋最重要的受力結構之一，由二航局建設的北錨碇沉井長(cháng)100.7米、寬72.1米、高56米，面積相當于一個(gè)足球場(chǎng)，為世界已建成最大陸地沉井?！敝薪欢骄诌B鎮鐵路項目部常務(wù)副經(jīng)理汪成龍表示：“北錨碇建成后總重量達133萬(wàn)噸，相當于186座法國巴黎埃菲爾鐵塔重量，體積相當于13艘世界上噸位最重的‘尼米茲’級核動(dòng)力航空母艦滿(mǎn)載排水量之和，不論從體積還是重量都是名副其實(shí)的‘世界第一井’?！?/p>
連鎮高鐵何時(shí)通車(chē)？
11月25日4:00
連鎮高鐵淮鎮段
臨時(shí)調度所成功切割至
中國鐵路上海局集團有限公司調度所
標志著(zhù)連鎮高鐵全線(xiàn)
調度功能正式并入鐵路網(wǎng)統一指揮
距離全線(xiàn)開(kāi)通運營(yíng)邁出關(guān)鍵一步！
現在大家關(guān)心的是何時(shí)可以通車(chē)
在“長(cháng)三角鐵路”公眾號最新的一篇
《投票！快來(lái)選出3人登乘連鎮高鐵淮鎮段開(kāi)通首列車(chē)》推文中
有網(wǎng)友問(wèn)到何時(shí)通車(chē)的問(wèn)題
“長(cháng)三角鐵路”公眾號作者給到回復：
看到很多朋友詢(xún)問(wèn)何時(shí)開(kāi)通，小編這里統一回復一下，連鎮高鐵淮鎮段正在做最后的各項調試和開(kāi)通前的準備工作，大家耐心等待啦。等到條件成熟，小編第一時(shí)間給大家發(fā)時(shí)刻表，還請大家多多關(guān)注。
連鎮高鐵淮鎮段全線(xiàn)設
淮安東、寶應、高郵北、高郵
揚州東、大港南、丹徒等車(chē)站
其中淮安東站為既有車(chē)站
丹徒站為原站擴建改造
連鎮高鐵
丹徒站
丹徒站作為鎮江市丹徒區的門(mén)戶(hù)和地標建筑，充分展現了“城市山林”的生態(tài)環(huán)保理念。車(chē)站建筑用層疊的遮陽(yáng)構件形成屋檐造型，有效遮擋來(lái)自西南方向的陽(yáng)光，降低空調的能耗。遮陽(yáng)百葉在靠近外墻處疏松，以利于空氣流通、帶走熱量，在離外墻稍遠處百葉密集，有效遮擋陽(yáng)光。水平向展開(kāi)的遮陽(yáng)構件，使建筑形象舒展現代，簡(jiǎn)潔有力。遮陽(yáng)構件有節奏的轉折變化，層疊的造型仿佛鱗次櫛比的村落，營(yíng)造“山中有城、城中有山”的意象。立面的層次以墨色暈染，用現代的方式呈現“水墨丹青、城市山林”的設計理念。起伏有度的天際線(xiàn)和層疊的遮陽(yáng)構件使建筑個(gè)性鮮明，極具標志性。立面以金屬盒玻璃為主，將傳統的建筑意象進(jìn)行現代詮釋?zhuān)瑸榻ㄖx予了人文韻味。
連鎮高鐵
大港南站
大港南站造型宏偉舒展，線(xiàn)條利落，門(mén)戶(hù)形象突出，融合了東鄉文化的建筑特征。人字形屋頂一氣呵成，結合功能與傳統建筑特征，以站臺雨棚作為造型元素，將站房主體與站臺連成一體。舒展的屋頂似云、似山、似水，整個(gè)站房仿佛空中樓閣，融入山水之間；又好似一雙羽翼，象征騰飛與發(fā)展。立面上的退臺造型是功能與形式的結合，從東鄉建筑中汲取靈感，現代而具有地域性。青灰色的石材外墻，是當地特有的建筑色彩。鋁合金仿木格柵連接站臺與站房，手法簡(jiǎn)潔，層次適度，在滿(mǎn)足遮陽(yáng)和通風(fēng)的同時(shí)為站臺引入景觀(guān)。建筑下部通透開(kāi)敞、輕盈而現代。
業(yè)政邦橋檢車(chē)租賃公司是一家以主營(yíng)橋檢車(chē)租賃銷(xiāo)售企業(yè)。本公司提供全國最專(zhuān)業(yè)的橋檢車(chē)出租、橋梁檢測車(chē)出租、檢測車(chē)出租、工程機械設備租賃等租賃業(yè)務(wù)，24小時(shí)提供出租服務(wù)！我公司現有數臺桁架式橋檢車(chē)出租業(yè)務(wù)，不同的型號有14米橋檢車(chē)、18米橋梁檢測車(chē)、20米檢測車(chē)、22米路橋施工車(chē)等。我們的設備最好的適用于全國的大小橋梁的檢測與修補需要工作，不管大小橋梁工程，都離不開(kāi)此車(chē)輛幫助。
全國橋檢車(chē)出租電話(huà)：188-4834-3755