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1月15日零點(diǎn)，四川宜賓鹽坪壩長(cháng)江大橋主橋順利合龍。鹽坪壩長(cháng)江大橋是一座主跨480米的雙塔雙索面混合式疊合梁斜拉橋，南北岸主塔高182.922米，相當于60層樓高，其“魚(yú)躍長(cháng)江”索塔造型系全國首創(chuàng )。
主跨480米 主塔高度超過(guò)182米
鹽坪壩長(cháng)江大橋及連接線(xiàn)工程位于宜賓市鹽坪壩組團與臨港新區之間，為《長(cháng)江干線(xiàn)過(guò)江通道布局規劃（2013-2020）》中規劃的四川長(cháng)江干線(xiàn)主航道17座過(guò)江通道之一。項目南起于打營(yíng)盤(pán)山隧道洞口，依次跨越麗雅大道、長(cháng)江、臨港濱江路等，止于臨港大道互通立交，主線(xiàn)全長(cháng)2.14公里。
鹽坪壩長(cháng)江大橋是宜賓市鹽坪壩長(cháng)江大橋及連接線(xiàn)工程的子項工程之一，是一座主跨480米的雙塔雙索面混合式疊合梁斜拉橋。鹽坪壩長(cháng)江大橋南北岸主塔高182.922米，相當于60層樓高，系全國首次采用的“魚(yú)躍長(cháng)江”造型的雙曲變截面結構，橋面雙向八車(chē)道，最寬處達57米，設計時(shí)速為每小時(shí)80公里。
該工程由四川鐵投集團下屬四川路橋投資建設，項目于2017年4月開(kāi)工，全體建設者歷經(jīng)近4年刻苦攻堅，主橋于2021年1月15日零點(diǎn)合龍。
全國首創(chuàng )“魚(yú)躍長(cháng)江”索塔造型
宜賓鹽坪壩長(cháng)江大橋設計、建設過(guò)程中，創(chuàng )造了三個(gè)全國首次——全國首創(chuàng )“魚(yú)躍長(cháng)江”索塔造型，塔身為雙曲率、變截面結構；全國首次將C55高泵送鋼纖維混凝土運用于高塔施工的成功案例；全國首次在長(cháng)江中上游采用半封閉式鋼板樁圍堰施工，確保在洪期來(lái)臨前完成了北岸水下基礎施工。
宜賓鹽坪壩長(cháng)江大橋主橋塔索設計為“江魚(yú)”形，塔身超高雙曲率曲線(xiàn)線(xiàn)形控制工序復雜。為達到江魚(yú)形索塔線(xiàn)型控制，建設中采用世界上精度最高的TS60測量機器人，協(xié)同西南交大測量學(xué)院，實(shí)現了索塔全天候智能化高精度監測。同時(shí)，加工了曲率自適應的索塔液壓爬模，適應江魚(yú)型索塔復雜的曲面變化。
該橋南北岸主塔高超過(guò)182米，為了使混凝土泵送至該高度時(shí)保持原有性能，項目部通過(guò)大量模型試驗以及現場(chǎng)工藝試驗，解決了異形超高索塔混凝土高程泵送困難、易開(kāi)裂等系列技術(shù)難題，是國內首次將C55鋼纖維混凝土運用于異形超高索塔施工的成功案例。
緩解宜賓城區交通壓力
宜賓市坐擁三江六岸，橋梁對于城市的重要性不言而喻。宜賓市各區域間的相對隔離給交通發(fā)展帶來(lái)了很大影響，使得宜賓主城對橋和隧的需求非常迫切。
目前，菜園沱長(cháng)江大橋獨立撐起南岸與三江新區每日接近負荷的車(chē)流量，從臨港新區到敘州區，平峰時(shí)道路通暢也需大約半小時(shí)車(chē)程，早晚高峰擁堵問(wèn)題更嚴重。
為緩解交通壓力，解決流向單一、橋面長(cháng)期擁堵的問(wèn)題，宜賓市鹽坪壩長(cháng)江大橋及連接線(xiàn)工程應運而生。
待項目建成通車(chē)后，上立交開(kāi)車(chē)行駛五分鐘便能從臨港經(jīng)開(kāi)區到達敘州區，將有效改善臨港經(jīng)開(kāi)區與主城區交通狀況，減輕其他道路的交通壓力，強化主城區對臨港經(jīng)開(kāi)區的輻射作用。
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