在全球的基建項目中，但凡有中國參加的項目，必然是其中中標的大熱門(mén)，來(lái)自美國《工程新聞紀錄》的數據顯示，全球承包商250強中，有超過(guò)25%的承包商來(lái)自中國，這相當于全球每4個(gè)國際基建項目，就有一個(gè)被中國承包，就連美國這樣的超級大國，在基建方面請中國幫助。
大家好，這里是《財事有道》我是小財，本期就讓我們一起來(lái)看一個(gè)，我國為美國修復大橋的項目，亞歷山大·漢密爾頓大橋修復項目。
亞歷山大·漢密爾頓大橋位于紐約，它是一座早在1963年就通車(chē)的大橋，為紀念美國開(kāi)國元勛，憲法起草人，美國政黨制度的創(chuàng )建者亞歷山大·漢密爾頓而建造，這座地處美國東部地區高速公路主動(dòng)脈，兩條主要高速公路交匯處的，橫跨哈林河的大橋，連接著(zhù)曼哈頓和布朗市區，因此平常交通極為繁忙，每天車(chē)流量高達30萬(wàn)車(chē)次，堪稱(chēng)如今全球最繁忙的高速公路立交樞紐之一。
然而，正是因為車(chē)流量過(guò)大，交通壓力太高，美國在2009年決定對，亞歷山大·漢密爾頓大橋進(jìn)行改造，并且公開(kāi)招標，最終，在激烈的競爭中，中建美國公司以4.07億美元的價(jià)格（約合26億元人民幣），擊敗了多個(gè)跨國以及美國本土的頂級承包商，成功拿下了這個(gè)改造項目。
這個(gè)項目也成為了當時(shí)紐約交通部，有史以來(lái)最大的單體項目，受到美國相關(guān)部門(mén)的高度重視，然而，對這個(gè)結果美國民眾卻并不滿(mǎn)意，許多紐約人上街抗議，美國媒體報道稱(chēng)，難道美國沒(méi)有一家企業(yè)能完成修復工作嗎。
這么多人反對的原因很簡(jiǎn)單，他們認為一座簡(jiǎn)單的橋梁修復工作并不難，美國完全有實(shí)力自己完成該工作，然而，事實(shí)真的如此嗎，在亞歷山大·漢密爾頓大橋修復工程之前，我國還拿下了另外一個(gè)美國大橋修復工程，它就是美國著(zhù)名的橋梁，奧克蘭海灣大橋，在中國基建出手之前，美國同樣認為自己有能力完成修復。
2009年，美國開(kāi)始嘗試對海灣大橋修復，但是東半部的鐵橋卻修復失敗，美國不得不短暫關(guān)閉，不久之后重新開(kāi)發(fā)，沒(méi)想到的是，才開(kāi)放不久，修復大橋時(shí)安裝上去的橫梁和鋼拉桿卻突然斷裂，最終不得不重復修復，但是卻依舊埋下了安全隱患，為了徹底解決這個(gè)問(wèn)題，美國還是找來(lái)了中國，對奧克蘭海灣大橋進(jìn)行改造修建。顯然，有了上一次的經(jīng)驗，美國不想讓意外再次發(fā)生，于是只能又找中國求助。
中國雖然接下了這個(gè)工程，也很有信心能夠完成，但是其中依舊有許多難點(diǎn)需要突破，亞歷山大·漢密爾頓大橋全長(cháng)約1635米，主體由鋼結構構成，大橋修建并沒(méi)有太大的難度，而修復其實(shí)比修建更難，遇到的第一個(gè)難點(diǎn)就是，在修復的過(guò)程中，還要保證大橋每天30萬(wàn)輛車(chē)能順利通行。
但是，大橋的施工需要拆除立交橋的橋面，以及部分的下部結構，甚至還要對主體進(jìn)行升級改造，將整個(gè)橋面拓寬到十六車(chē)道，這就相當于你要把橋拆了，還要保證車(chē)能在橋上通行。
除了這個(gè)問(wèn)題之外，該工程的施工現場(chǎng)情況復雜，有河流，鐵路和公路，再加上施工工人和資源成本高等問(wèn)題，都極大地增加了項目的難度。
為了解決這些問(wèn)題，中國工程師們先對大橋的修建，進(jìn)行了3D技術(shù)的模擬修復，借此多次修改原先的施工方案，這解決了復雜的施工條件帶來(lái)的問(wèn)題。
除開(kāi)施工問(wèn)題之外，中國工程師們還遇到了成本的問(wèn)題，中國基建的價(jià)格從來(lái)都以性?xún)r(jià)比高出名，但是，由于美國對本土市場(chǎng)的保護，規定建筑材料必須使用美國制造，而美國的材料在價(jià)格方面卻要貴很多。
既然無(wú)法從材料上節約成本，那就只能從結構上下手，中國鋼結構相比于美國鋼結構，有著(zhù)價(jià)格和技術(shù)上的優(yōu)勢，不僅能極大地節省鋼材，還能增加大橋的穩定性，最終經(jīng)過(guò)與美國方面商議，決定使用中國的施工方式節約成本，從這也能看出中國在修建大橋方面，無(wú)論是經(jīng)驗還是技術(shù)都要超過(guò)美國。
中建美國公司自行設計了4座臨時(shí)鋼結構匝道橋，并且采用了新的施工設計，直接為該項目創(chuàng )造了超過(guò)一千萬(wàn)美元的經(jīng)濟效益，此外，還大大節約了鋼材，將原先高達1040噸的鋼材，節約了500多噸，省下了500萬(wàn)美元的支出。
然而，施工過(guò)程并非一帆風(fēng)順，2009年，隨著(zhù)經(jīng)濟危機襲擊全球，紐約的財政出了問(wèn)題，2010年，紐約州州長(cháng)沒(méi)有按時(shí)給出預付款，甚至一度想暫停大橋的修復，然而，此時(shí)大橋修復工作已經(jīng)開(kāi)始進(jìn)行，如果暫停修建對我國來(lái)說(shuō)損失巨大，前期的努力也付諸東流。
在缺錢(qián)的情況下，中國只能暫時(shí)墊付分包商和供應商的工程款，這讓中國公司在美國的信譽(yù)得到了認可，為此后公司的長(cháng)期發(fā)展奠定了良好的基礎，這段時(shí)間撐過(guò)去后，美國的預算危機也度過(guò)了，項目也終于順利進(jìn)行下去，最終在2013年，該項目順利完成。
亞歷山大·漢密爾頓大橋項目，先后獲得2013年，美國土木協(xié)會(huì )年度項目獎，美國《道路與橋梁》2013年度十大橋梁工程第三名，以及美國《工程新聞紀要》，2014年度公路橋梁板塊最具價(jià)值獎，還登上了《工程新聞紀要》雜志封面，甚至該工程還被改造成一部紀錄片《鋼鐵人》，2015年，該項目還獲得了，中國土木工程最高獎項之一的“詹天佑獎”，這是該獎項設置以來(lái)，第一個(gè)獲得該獎的海外工程項目。
在項目取得巨大成就的同時(shí)，還讓中國基建徹底在美國站穩腳跟，中國公司高效，科學(xué)的施工方案，也得到了美國的認可，讓中美兩國在基建上有了更多合作的可能，奠定了中國建筑在滅國基礎設施市場(chǎng)的領(lǐng)軍地位，還為中國美洲市場(chǎng)打下基礎。
如今，美國再次進(jìn)行大規模的基建計劃，1.7萬(wàn)億美元的投入，再一次給中國建筑創(chuàng )造了機會(huì )，美國的高鐵，地鐵等項目，必然會(huì )選擇與中國合作，盡管如今的美國在各方面打擊中國，但是，無(wú)論如何打擊，美國在基建上都無(wú)法離開(kāi)中國，這就是如今中國基建的地位。
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