“新谷333”船只碰撞北斗大橋，一橋柱底端出現明顯裂痕 廣州海事局供圖
橋墩出現位移，有公務(wù)船在橋墩旁巡查 羊城晚報全媒體記者 梁懌韜 攝
交通臨時(shí)封閉，未致人員傷亡和水域污染
羊城晚報全媒體記者 馬燦 梁懌韜 沈釗 張豪
13日早上6時(shí)許，一艘船號為“新谷333”的中型集裝箱貨輪在途經(jīng)廣州北斗大橋南引橋過(guò)渡墩時(shí)，碰撞到南引橋過(guò)渡墩，造成橋墩破損。事故發(fā)生后，應急措施迅速啟動(dòng)，事發(fā)水域緊急封航，橋面實(shí)施雙向交通管制。據悉，事故無(wú)人員傷亡，未造成水體污染。目前，肇事船舶已被控制，相關(guān)情況正在進(jìn)一步調查中。
肇事船只被扣，無(wú)裝載危險貨物
當天烈日如火。上午10時(shí)30分，羊城晚報全媒體記者趕到現場(chǎng)時(shí)，北斗大橋兩端已實(shí)施臨時(shí)交通管制，橋下也拉起了警戒線(xiàn)。水面上，海事部門(mén)的工作人員正在進(jìn)行勘查。
據廣州海事局發(fā)布通告稱(chēng)，該局在6時(shí)28分接報后，立即派出番禺海事處及南沙海事處多艘海巡船艇趕往事故現場(chǎng)進(jìn)行應急處置，并迅速通報交警部門(mén)和橋梁業(yè)主單位。
記者了解到，這艘“新谷333”貨船，是廣州粵港澳國際航運有限公司的船只。當日，該船從廣州新港東江倉擬經(jīng)浮蓮崗水道、沙灣水道、容桂水道、虎跳門(mén)等水道駛往珠海高欄的內河，在航經(jīng)番禺沙灣水道北斗大橋時(shí)，觸碰北斗大橋橋墩，造成一橋墩受損，船體輕微受損，未造成人員傷亡和水域污染。
肇事船只已被扣留。經(jīng)初步了解，船上裝了蛋白粉、潤滑油等，無(wú)危險貨物。
橋面雙向禁行，事發(fā)水域封航
當日上午9時(shí)，番禺區發(fā)布交通管制緊急通知稱(chēng)，北斗大橋雙向臨時(shí)采取交通管制。
海事部門(mén)已對沙灣水道沙灣大橋至紫坭河口的北斗大橋附近水域實(shí)施臨時(shí)封航的交通管制措施，并開(kāi)展事故調查。橋梁業(yè)主單位廣州市番禺北斗大橋有限公司正對橋梁進(jìn)行詳細勘察。番禺區、南沙區政府全力配合做好善后工作。
橋墩被撞裂撞歪，維修或需數月時(shí)間
網(wǎng)友提供的視頻顯示，事故發(fā)生時(shí)，晨曦微露，番禺北斗大橋上，一輛輛汽車(chē)飛馳而過(guò)。橋下，一艘貨船快速而直接地迎面撞向橋墩。該橋墩有三根橋柱，被撞瞬間，一根橋柱猛地向另外的橋柱偏移過(guò)去。
在停泊現場(chǎng)，記者看到，涉事船只受損并不嚴重。但從視頻中可以看到，該橋墩橫梁已撞裂，一根橋柱下端裂開(kāi)嚴重，不少水泥掉落在橋墩上；該橋墩另一根橋柱底端也有明顯裂痕。
在現場(chǎng)，一位不愿透露姓名的橋梁專(zhuān)家稱(chēng)，像這樣的情況，維修時(shí)間初步估計需3至6個(gè)月，“要勘查報告出來(lái)后，才能詳細定方案。具體時(shí)間還不好說(shuō)”。
船只為何會(huì )撞橋，不排除操作失誤
那到底是什么原因導致航行中的船只撞上大橋呢？
有專(zhuān)家表示，之所以船會(huì )撞上橋，確切原因尚需調查認定。一般來(lái)說(shuō)，不排除因為駕駛員對橋梁的情況不熟悉，或出現嚴重失誤操作行為所導致。比如駕駛員的安全意識不夠，沒(méi)有遵守規則等。
如何防止船撞橋？該專(zhuān)家稱(chēng)，在航行過(guò)程中，駕駛員應保持精神高度集中，避免在駕駛時(shí)出現分神的情況，同時(shí)，要嚴格遵守駕駛規則，只有這樣，才能夠更好地確保航行安全。如需過(guò)橋時(shí)，要將船只的尺寸與橋梁的尺寸做好對比，防止因船的尺寸過(guò)大而導致撞橋。
肇事船或涉這些法律責任
羊城晚報全媒體記者 董柳
13日清晨，“新谷333”貨船碰撞到北斗大橋南引橋過(guò)渡墩，致橋墩破損，無(wú)人員傷亡，未造成水上污染。那么，肇事船只可能承擔哪些責任？
中華全國律師協(xié)會(huì )海商海事專(zhuān)業(yè)委員會(huì )副主任楊運福律師在接受羊城晚報全媒體記者采訪(fǎng)時(shí)表示，根據現有的公開(kāi)信息，結合我國海商法等相關(guān)法律及司法解釋?zhuān)敬问鹿实男再|(zhì)應當屬于船舶觸碰事故，即船舶與設施或者障礙物發(fā)生接觸并造成財產(chǎn)損害的事故。他說(shuō)，根據現有報道，結合以往案例看，肇事船舶及相關(guān)人員可能承擔民事、行政、刑事三方面的法律責任。
民事責任：面臨賠償因船舶觸碰造成的財產(chǎn)損失
關(guān)于民事責任，楊運福說(shuō)，船舶觸碰事故發(fā)生后，往往最先產(chǎn)生的就是民事糾紛。一般而言，此類(lèi)船舶觸碰橋梁事故的責任方都是船方，需向橋梁的所有人或經(jīng)營(yíng)人賠償因船舶觸碰造成的財產(chǎn)損失。
最新修正的《最高人民法院關(guān)于審理船舶碰撞和觸碰案件財產(chǎn)損害賠償的規定》對于賠償的項目及計算方式均作了明確規定。其中，第五條明確“船舶觸碰造成設施損害的賠償包括：設施的全損或者部分損壞修復費用；設施修復前不能正常使用所產(chǎn)生的合理的收益損失”；第十二條明確“設施損害賠償的計算：期限：以實(shí)際停止使用期間扣除常規檢修的期間為限；設施部分損壞或者全損，分別以合理的修復費用或者重新建造的費用，扣除已使用年限的折舊費計算；設施使用的收益損失，以實(shí)際減少的凈收益，即按停止使用前3個(gè)月的平均凈盈利計算；部分使用并有收益的，應當扣減”。
“在司法實(shí)務(wù)中，此類(lèi)索賠的金額往往是爭議的焦點(diǎn)，需要根據具體材料予以分析?！睏钸\福補充說(shuō)。
行政責任：船長(cháng)或被暫扣證書(shū)、公司或面臨罰款
關(guān)于行政責任，楊運福說(shuō)，一般而言，橋區水域的航行風(fēng)險高于開(kāi)闊水域，對船舶駕駛的要求較高。而船舶觸碰橋梁案件中，常見(jiàn)的事故原因包括疏忽瞭望、未保持安全航速、船公司管理不善等，這些與駕駛人員的操作以及公司的管理行為息息相關(guān)。
他表示，海事管理部門(mén)調查后，根據具體的事故經(jīng)過(guò)及損失認定相關(guān)方責任，可能會(huì )對肇事船舶的船長(cháng)處以暫扣證書(shū)的行政處罰，對公司一般會(huì )處以一定金額的罰款。
刑事責任：暫無(wú)法判斷船長(cháng)船員是否構成犯罪
關(guān)于刑事責任方面，楊運福說(shuō)，在珠三角，因船舶觸碰事故追究刑事責任的典型案例是2007年的九江大橋觸碰案，該案公訴機關(guān)指控事故船舶船長(cháng)違反交通運輸管理法規，導致所駕駛的船舶與九江大橋橋墩觸碰，事故造成8人死亡并引發(fā)了九江大橋橋面坍塌。該案中廣州市海珠區法院一審時(shí)，以“違反水上交通運輸管理法規，引發(fā)重大交通事故，致8人死亡，并使公私財產(chǎn)遭受重大損失，已構成交通肇事罪”為由，判處事故船長(cháng)有期徒刑6年。后廣州市中級人民法院二審維持了原判。
楊運福說(shuō)，海上交通肇事案件與陸上交通肇事案件存在較多區別，前者往往犯罪持續時(shí)間更長(cháng)，且因船舶差異、瞭望特殊性以及事故發(fā)生節點(diǎn)的特定性，使執法人員對船舶駕駛員是否存在主觀(guān)明知的查明與認定更加困難。
他介紹，海上交通肇事案件，船舶駕駛員往往單次駕駛時(shí)間較長(cháng)，而且船舶駕駛工作較為枯燥，船舶駕駛員注意力較容易出現分散狀態(tài)等情況。因此，船舶駕駛員相較于車(chē)輛駕駛員更易出現危害感知能力與危險解除能力下降的問(wèn)題?！岸诒景钢?，暫未見(jiàn)有人員傷亡的報道，具體財產(chǎn)損失不明，暫時(shí)無(wú)法判斷事故船長(cháng)、船員是否構成刑事犯罪?！?/p>
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