圖為保定的斜拉橋
為了盡可能降低對包括京廣鐵路和城市交通的影響，中國在完成對重達8.1萬(wàn)噸的河北保定樂(lè )凱大街南延工程轉體斜拉橋的主體建設以后，用90分鐘的時(shí)間將這座斜拉橋的兩個(gè)主體結構原地旋轉了180度，這場(chǎng)面不管怎么看，都會(huì )讓人覺(jué)得驚心動(dòng)魄。
圖為旋轉中的保定斜拉橋
盡管中國在轉體橋的建設上已經(jīng)多次打破了世界紀錄，但是8.1萬(wàn)噸的橋體旋轉，卻已達到了上一次中國打破世界紀錄的兩倍，哪怕中國的轉體橋技術(shù)發(fā)展已經(jīng)相當成熟，旋轉如此龐大的橋體，對于現在的中國施工人員也同樣是一個(gè)非常嚴峻的挑戰——倘若橋體的自旋速度過(guò)快又或者過(guò)慢，導致合攏前必須再次調整，或者因為減速效能不足而導致橋體損傷，產(chǎn)生的后果實(shí)際上會(huì )是非常嚴的。
圖為建造中的普通橋梁
因為這座轉體橋的下方，就是包括京廣鐵路在內的多條支線(xiàn)又或者干線(xiàn)鐵路，倘若橋體旋轉過(guò)程當中出現異常，導致哪怕是碎石在旋轉過(guò)程當中墜落軌道，都會(huì )對下面的軌道交通造成非常嚴重的影響，而在這一次歷時(shí)90分鐘的旋轉、合攏，以及隨后的橋面接縫重新修筑當中并未出現水泥又或者碎石跌落下方軌道的狀況，顯然就可以看出中國橋梁施工人員在這一次施工當中的表現異常出色。
倘若不使用橋梁轉體大法，中國也并非沒(méi)有辦法修筑在高速鐵路上空通行的橋梁，倘若中國在這一系列鐵路干線(xiàn)上空修筑普通的橋梁，只需提前在鐵路周邊建造橋墩，然后將預先建好的橋梁架構用多臺高性能吊車(chē)共同聯(lián)手，只需要幾個(gè)小時(shí)，就能完成在高速鐵路上架設普通橋梁的問(wèn)題。
圖為通過(guò)干線(xiàn)鐵路的轉體橋
但是，倘若中國想要在高速鐵路上架起大型鐵路橋，又或者是多車(chē)道大型公路橋，就不能這么玩了，不管是高鐵橋面預制段，又或者是大型多車(chē)道公路橋橋面預制段，它們的體型和重量都不是一般的陸上載具能夠輕易運送，又或者可以吊起來(lái)的，哪怕中國能夠研發(fā)并且生產(chǎn)出能夠運送數千噸橋面構架模塊的超級運輸車(chē)又或者巨型移動(dòng)起重機，并使用它們將高鐵橋面又或者多車(chē)道橋面架構部署就位，固定系留鋼纜，以及修復這些超級起重機履帶對地損傷的時(shí)間，都足以導致下方的鐵路干線(xiàn)或者大動(dòng)脈級公路造成重大延誤。
所以，中國人才會(huì )想到了使用球鉸結構旋回已經(jīng)被建好的橋面段，來(lái)保證橋面下方的大動(dòng)脈公路又或者動(dòng)脈鐵路在橋梁施工建造的時(shí)候依舊能夠正常運作，不過(guò)，隨著(zhù)中國現在已經(jīng)逐步將建造平時(shí)運行成本更低的隧道當作大橋代替品，未來(lái)需要使用轉體橋才能應對的地面高鐵或者車(chē)流困境，對于未來(lái)的中國，或將不再是一個(gè)問(wèn)題吧。
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