9月14 日，隨著(zhù)3600噸大橋海鷗浮吊緩慢松鉤，一座高106.8米、重2800噸的鋼塔精確落在29號墩0號塊鋼箱梁T0頂口，這意味著(zhù)珠海金海大橋4座鋼主塔全部完成架設，也標志著(zhù)珠機城際控制性工程中的重難點(diǎn)工程完美收官，為大橋的建成通車(chē)打下堅實(shí)的基礎。
大橋29號墩鋼塔就位時(shí)天空出現彩虹。 孟慶虎 供圖
據悉，大橋鋼塔為四柱式結構，在制造廠(chǎng)內采用臥拼成長(cháng)為106.8米，重達 2800噸，由船舶運輸至橋位，進(jìn)行架設。架設時(shí)，采用3600噸浮吊與1200噸浮吊配合整體起吊，空中翻轉豎轉至鉛錘狀態(tài)，再利用3600噸起重船，將鋼塔頂面整體提升至水面150多米高，其下端與鋼箱梁頂面4個(gè)預留節段進(jìn)行精確對位。
由于鋼塔平臥時(shí)長(cháng)106.8米，豎直時(shí)其頂面比3600噸浮吊最大吊高高出40多米，故從平臥豎轉至鉛錘過(guò)程受浮吊扒桿和海床面構成的有限空間限制，整個(gè)翻轉過(guò)程需經(jīng)過(guò)73個(gè)步驟調整?？臻g小，步驟多，使得鋼塔翻身豎轉難度大、風(fēng)險高。
廣東廣珠城際公司與大橋承建方中鐵大橋局等單位通過(guò)開(kāi)展鋼塔整體豎轉提升系統、智能監測指揮系統和精確對位保障系統等研究，解決了有限空間下快速完成整體豎轉的難題，確保了鋼塔整體吊裝一次就位，在有效提高工程質(zhì)量的同時(shí)又確保施工安全。
大橋29號墩鋼塔樹(shù)轉。 孟慶虎 供圖
據了解，金海大橋起自珠海橫琴新區，跨越西江磨刀門(mén)水道，終至珠海機場(chǎng)東路，是珠機城際二期關(guān)鍵控制性工程。大橋首次采用多塔鋼構體系公鐵兩用斜拉橋結構，主跨為3×340米的公鐵同層四塔斜拉橋，全橋長(cháng)1369米，寬49.6米，中間為雙向160KM/小時(shí)的城際鐵路，兩側為雙向六車(chē)道的100KM/小時(shí)高速公路，是世界首座公鐵同層多塔斜拉橋，也是目前世界上最寬公鐵兩用斜拉橋。
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