杭州網(wǎng)訊“工欲善其事，必先利其器?！辫F路建設在推動(dòng)經(jīng)濟增長(cháng)、促進(jìn)社會(huì )發(fā)展方面發(fā)揮著(zhù)重要作用。10月8日—9日，記者探訪(fǎng)了湖杭鐵路、杭溫鐵路二期、建衢鐵路等在建鐵路項目的多個(gè)節點(diǎn)工程。
當前杭州鐵路樞紐規劃重點(diǎn)任務(wù)
2017年，新一輪杭州鐵路樞紐規劃獲省政府和原中國鐵路總公司聯(lián)合批復，確定杭州鐵路樞紐布局為“一軸兩翼雙十字六客站”，即在現有的由杭州東站、杭州站和杭州南站形成的中軸基礎上，增加城西和江東兩翼通道，新建杭州西站、蕭山機場(chǎng)站和錢(qián)塘站3個(gè)客運站，新引入滬乍杭、商合杭、杭臨績(jì)、杭溫、杭紹臺5條高鐵，從而形成擁有6個(gè)高鐵站、11條高鐵線(xiàn)、通達9個(gè)方向的放射性大型鐵路樞紐。規劃實(shí)施完成后，加上未納入杭州樞紐的金建、建衢兩條鐵路，杭州市域高鐵總里程將增加至790公里，車(chē)站和過(guò)江通道數量都將較現有翻番。
“我們認為，鐵路是杭州推進(jìn)共同富裕的基礎支撐、應有之義。當前杭州鐵路的建設特點(diǎn)主要集中在西部地區。共同富裕的一個(gè)重要的指標就是要縮小城鄉差距，所以我們希望通過(guò)西部重點(diǎn)鐵路項目的建設，進(jìn)一步便捷杭州西部地區跟主城區的密切交往，為提升杭州西部經(jīng)濟社會(huì )的總體發(fā)展水平，提供關(guān)鍵性的基礎支撐?！焙贾菔需F路建設管理中心主任田海水介紹道。
目前，杭州鐵路建設已全面鋪開(kāi)，近期主要是推進(jìn)7個(gè)項目，即在建項目4個(gè)（湖杭鐵路及西站樞紐、建衢、杭溫二期、金建）、力爭年內先行工程開(kāi)工項目1個(gè)（鐵路杭州蕭山機場(chǎng)站樞紐及接線(xiàn)工程）、前期謀劃項目2個(gè)（滬乍杭、杭臨績(jì)）。其中，湖杭鐵路及西站樞紐計劃2022年亞運會(huì )前建成，建衢鐵路計劃2023年建成，杭溫二期、金建計劃2024年建成。
第一站：杭州西站樞紐
杭州西站位于浙江省杭州市余杭區，是杭州鐵路樞紐的重要組成部分，與杭州站、杭州東站、杭州南站共同構成杭州的四個(gè)主客站，銜接湖杭、杭臨績(jì)、商合杭、杭溫、杭黃、滬乍杭等多條鐵路，可實(shí)現杭州與上海、南京、合肥、武漢、溫州等區域戰略性節點(diǎn)城市間的直連直通，增強杭州城市的區域影響力，是打造“軌道上的長(cháng)三角”的重要節點(diǎn)工程。同時(shí)，杭州西站作為迎接亞運的杭州新門(mén)戶(hù)，是服務(wù)保障2022杭州亞運盛會(huì )的重要交通配套工程。
杭州市鐵路建設管理中心主任田海水表示：“杭州西站是僅次于杭州東站、蕭山機場(chǎng)的杭州城市第三大交通樞紐，它的建設對于提升杭州西部綜合交通能級、便捷城西居民的鐵路出行具有十分重要的意義。杭州西站引入五條高鐵，到發(fā)方向與杭州東站完全一致。未來(lái)城西居民再也不用穿城而過(guò)到杭州東站乘坐高鐵，而是可以通過(guò)杭州西站到達全國各大中心城市，對于杭州進(jìn)一步加快構建新型城市發(fā)展格局意義十分重大?！?/span>
其車(chē)站總規模11臺20線(xiàn)，車(chē)站線(xiàn)路采用全高架的形式，設計最高聚集人數6000人，高峰小時(shí)發(fā)送量近期8762人、遠期12480人。
“2021年8月，杭州西站站房完成了屋面閉水，目前正在進(jìn)行屋面附屬系統、幕墻及裝修樣板的施工?！敝需F建工集團杭州西站指揮部常務(wù)副指揮長(cháng)、項目經(jīng)理杜理強介紹道，“我們計劃在春節前完成50%左右的內裝。預計明年7月底杭州西站正式交付，8月開(kāi)始試運營(yíng)?！?/span>
杜理強還介紹，杭州西站站房部分設計引入云端站房的設計概念，提出“云谷”、“云路”、“云廳”的核心理念，通過(guò)“云谷”解決站與城復雜的交通組織，通過(guò)“云路”打造中央快速進(jìn)站系統，通過(guò)“云廳”將站與城的功能更好的融合起來(lái)。
第二站：富陽(yáng)西站
富陽(yáng)西站是湖杭鐵路上的新建車(chē)站，屬于線(xiàn)側下式中型站房，車(chē)場(chǎng)規模2臺6線(xiàn)，最高聚集人數800人。站房主體工程樁基已全面開(kāi)始施工。目前站臺鋼結構以及站房架空層混凝土結構已全部完成。
“富陽(yáng)西站是在今年的4月25號開(kāi)工，預計到明年的7月31號竣工。同既有的富陽(yáng)站相比，富陽(yáng)西站規模更大，通過(guò)的線(xiàn)路時(shí)速更高?！敝需F十二局湖杭鐵路的工程師薛鑫峰還告訴記者，其整體設計立意源自富春江山水美景，融入了當地的文化特色。
據介紹，工程建成后，富陽(yáng)將擁有兩個(gè)高鐵站，可進(jìn)一步完善富陽(yáng)區綜合融杭交通體系，聯(lián)動(dòng)杭州都市區功能外溢，匯聚區域戰略資源。
第三站：富春江特大橋
富春江特大橋是湖杭鐵路全線(xiàn)控制性工程之一，全長(cháng)535.4米。據了解，富春江特大橋是國內首座4線(xiàn)、無(wú)砟軌道的高地塔斜拉橋。當前橋梁已順利完成合龍作業(yè)，轉入橋面無(wú)砟軌道施工作業(yè)，為年底全線(xiàn)鋪軌打下了基礎。
“我們是在2019年10月1號進(jìn)場(chǎng)的，在今年的8月31日，大橋順利合龍。它主要的技術(shù)難度就是深水技術(shù)，因為大橋二號墩和三號墩就在富春江邊?！敝需F大橋局湖杭鐵路項目部常務(wù)副經(jīng)理舒冬林表示，“我們采取了不同的技術(shù)措施，使得工期大大縮短了?？梢哉f(shuō)，從橋梁規模和施工難度這個(gè)角度來(lái)講，我們的進(jìn)度是非?？斓??！?/span>
預計富春江特大橋無(wú)砟軌道將于今年的12月20號左右完成施工。
第四站：桐廬東站
桐廬東站為杭溫鐵路二期中新建車(chē)站。杭溫鐵路二期全長(cháng)59公里（杭州境內20公里）設計時(shí)速350公里，計劃2024年建成。開(kāi)通后，杭州至溫州間的高鐵運行時(shí)間可縮短至約70分鐘。
據介紹，桐廬東站站型為線(xiàn)側下式，規模為4臺8線(xiàn)，年旅客發(fā)送量近期42萬(wàn)人，遠期67萬(wàn)人，最高聚集600人。目前桐廬東站正在開(kāi)展線(xiàn)下工程施工，1779根鉆孔樁全部完成，承臺、墩身基本完成。
“我們計劃在元旦前完成整個(gè)站房的混凝土結構封頂，金屬屋面的閉水將安排在明年三月初，預計整個(gè)裝修在六月底、七月初的樣子全部施工完成，在7月31號的時(shí)候開(kāi)通運營(yíng)?！敝需F電氣化局湖杭鐵路站房6標項目經(jīng)理部項目書(shū)記吳學(xué)廣告訴記者，考慮到國道320線(xiàn)的位置，車(chē)站設計了側立面進(jìn)站，方便旅客進(jìn)出站。
第五站：跨杭黃鐵路特大橋
跨杭黃鐵路特大橋屬杭溫鐵路杭州至義烏段工程，橋梁全橋長(cháng)4149.55m。其橋址位于浙江省杭州市桐廬縣境內，跨越大源溪、杭黃鐵路、杭新景高速、鳳川大道、杭新景高速收費站匝道等，線(xiàn)路長(cháng)工期緊、技術(shù)標準高、安全控制風(fēng)險大、環(huán)水保要求嚴。
“跨杭黃鐵路特大橋是本工程的重難點(diǎn)工程，而這個(gè)2*60米單T構轉體梁則是跨杭黃鐵路特大橋的一個(gè)關(guān)鍵性的控制點(diǎn)?！敝需F上海工程局杭溫鐵路站前7標項目經(jīng)理部一分部副經(jīng)理彭瑞強介紹，“它先是平行于鐵路預制，然后再轉體就位，主要是確保這個(gè)杭黃鐵路的運營(yíng)安全?！?/span>
截至目前跨杭黃鐵路特大橋樁基累計完成55%，承臺累計完成32%，墩身累計完成9.6%。
第六站：木匪嶺隧道
木匪嶺隧道全長(cháng) 10240 米，是杭溫二期工程最長(cháng)隧道，也是全線(xiàn)重點(diǎn)控制性工程，按照進(jìn)出口、1號斜井、2號斜井4個(gè)工點(diǎn)6個(gè)工作面組織施工。
據了解，隧道地質(zhì)情況復雜，穿越5條斷層帶，11處節理密集帶。隧道裂隙水較發(fā)育，巖體破碎，富水性好。在隧道開(kāi)挖過(guò)程中易引發(fā)滲水、突水現象。最大埋深為619m，為高地應力區，存在巖爆的可能。
“全隧計劃2023年5月貫通。目前，1號斜井已完成施工，2號斜井計劃2022年1月20日完成。由于地質(zhì)情況復雜，我們也采取了多種措施，保證工程質(zhì)量始終處于可控狀態(tài)?！敝需F上海工程局杭溫鐵路站前7標項目經(jīng)理部一分部總工程師李海潮介紹道。
第七站：新安江特大橋
新安江特大橋跨越新安江“兩江一湖”保護區，屬杭衢鐵路建德至衢州段工程。
杭衢鐵路北接杭黃鐵路，中連九景衢鐵路，南接滬昆高鐵，全長(cháng)約130公里，設計時(shí)速目標值350公里，共設建德（既有站）、建德南、龍游北、衢江、衢州西、江山等6個(gè)站，其中衢江站為預留站。計劃于2023年11月建成通車(chē)。建成后，杭州西到衢州西最快只需約50分鐘，有效緩解滬昆鐵路衢州至杭州段運輸壓力、增強路網(wǎng)靈活性，對推動(dòng)杭衢同城化、打造山海協(xié)作升級版具有重要意義。
據中鐵十一局集團有限公司杭衢鐵路2標工程部部長(cháng)張浩天介紹，橋梁全長(cháng)1258.8米，主橋長(cháng)480米?？紤]到新安江屬于“兩江一湖”保護區，為了不破壞自然的整體協(xié)調性，主橋為矮塔斜拉橋。
目前全橋樁基開(kāi)累完成187根，完成90%，承臺開(kāi)累完成13個(gè)，完成54%；墩身完成10個(gè)，完成42%；橋梁開(kāi)累完成467.5延長(cháng)米，完成37%。斜拉橋主橋中，17、18號兩個(gè)橋墩均已完成墩身施工。
第八站：天池山隧道
天池山隧道屬杭衢鐵路建德至衢州段工程，進(jìn)口位于浙江省建德市壽昌鎮境內，隧道出口位于衢州市龍游縣橫山鎮境內。隧道設計4154.405m，雙線(xiàn)隧道，最大埋深297m。
“天池山隧道是杭衢鐵路全線(xiàn)最長(cháng)的隧道，按照現在的進(jìn)度，隧道的貫通時(shí)間大概在2022年5月?！焙坚殍F路有限公司總經(jīng)理耿杰告訴記者，目前隧道進(jìn)出口雙向開(kāi)累完成進(jìn)洞2156.65米，完成設計工程量的52%。
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