云南西部山林聳立，山與山之間還相隔數百米深的河谷，交通非常不便，想要克服這個(gè)困難，最好的辦法就是架橋，于是中國建筑團隊，在這里建造了世界上最大跨度的大橋，也就是大瑞鐵路怒江四線(xiàn)特大橋，它全長(cháng)1024米，用鋼量高達4.6萬(wàn)噸，相當于近7座埃菲爾鐵塔的用鋼量，讓世界各國嘆為觀(guān)止。
大瑞鐵路是全世界最難修的鐵路之一，長(cháng)度不算長(cháng)，但全線(xiàn)四分之三都是橋梁和隧道，鐵路穿過(guò)了蒼山、怒山、高黎貢山，橫跨怒江、瀾滄江，其中僅高黎貢山的隧道就長(cháng)達34.5千米，是中國鐵路第一長(cháng)隧道，此外，它還穿越了地質(zhì)條件極其不穩定的地震帶，可想而知，修建過(guò)程中，施工團隊究竟做出了多大的努力，按照目前的趨勢，鐵路將在明年實(shí)現全線(xiàn)通車(chē)。
這里要講的怒江特大橋，同樣不一般，其建設難度，可以說(shuō)是貫穿始終，怒江呈北西走向，河流兩側新構造運動(dòng)存在不均勻性，兩岸階地也并不對稱(chēng)，地勢錯綜復雜，而合適的選址方案，是橋梁設計施工的基礎，僅定下具體施工地址就不是一個(gè)小工程，需要結合前后引線(xiàn)工程地質(zhì)條件對比分析，先后進(jìn)行綜合定性比選和專(zhuān)家評判比選，才能最后確定橋址所在。
緊接著(zhù)，其他問(wèn)題接踵而來(lái)，受制于環(huán)境和地形因素的影響，怒江車(chē)站也只能建在橋上，因此這座特大橋，同時(shí)也是一座車(chē)站，雖然解決了重新為車(chē)站選址的難題，但卻也對橋梁的寬度和承載力提出了巨大考驗，而在此之前，全球都沒(méi)有任何可供參考的經(jīng)驗，也就是說(shuō)這樣的鐵路車(chē)站橋，完全是史無(wú)前例，同時(shí)，為了盡可能地縮短工期，降低安全風(fēng)險，施工團隊經(jīng)過(guò)深思熟慮，選擇了兩豎兩豎一斜復合式拱座基礎，將斜井開(kāi)挖坡度從64度減小到了25度，這才讓主橋得以順利施工，可以說(shuō)，這座大橋的建成，不僅將意味著(zhù)中國再次創(chuàng )造了一個(gè)奇跡，也標志著(zhù)國內的造橋經(jīng)驗愈加豐富。
值得一提的是，大橋施工時(shí)，也沒(méi)有忽略對環(huán)境的保護，全橋采用的都是鋼結構，不僅因為國家鋼鐵制造業(yè)的實(shí)力過(guò)人，而鋼制材料能夠延長(cháng)橋梁使用壽命，同時(shí)也出于保護怒江以及周邊環(huán)境影響的考量，以往工程會(huì )使用大量混凝土，而攪拌混凝土時(shí)，水泥、黃沙以及細石子的碰撞，會(huì )產(chǎn)生為數不少的粉塵，當這些粉塵飛向空氣中將會(huì )對周邊地區造成不同程度的污染，甚至會(huì )對人體的呼吸系統和肺部造成較大的危害，當吸入的粉塵達到一定的數量時(shí)，就會(huì )引起塵肺病，嚴重時(shí)甚至會(huì )引發(fā)支氣管哮喘乃至肺癌。
總的來(lái)說(shuō)，怒江特大橋這項工程，將極大程度地改善地區出行方式，以及經(jīng)濟發(fā)展結構，同時(shí)也為國內建筑團隊建設類(lèi)似工程提供了很好的借鑒，此外，大橋的每一處，都體現除了勞動(dòng)工作者的深思熟慮，這是為國家為人民負責的體現，而這也恰恰是中國基建，能夠走到現如今高度的不竭動(dòng)力。
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