5月5日，封面新聞?dòng)浾邚某商m鐵路有限責任公司獲悉，當日清晨5時(shí)40分許，成自高鐵全線(xiàn)重點(diǎn)工程、全線(xiàn)第一高橋一一球溪河雙線(xiàn)大橋連續梁完成合龍段混凝土澆筑，標志著(zhù)成自高鐵建設又取得重要進(jìn)展，為全線(xiàn)順利貫通打下堅實(shí)基礎。
全線(xiàn)第一高橋
打通架梁通道
球溪河雙線(xiàn)大橋由中鐵二院設計、中鐵六局集團成自項目部承建。大橋位于內江市資中縣，設計時(shí)速350公里，為雙線(xiàn)高速鐵路大橋，全長(cháng)約402米，以40米+64米+40米現澆連續梁的方式跨越球溪河，主跨采用“掛籃懸臂澆筑施工”法施工。
全橋共計110根樁基，12個(gè)墩臺，其中5號墩、6號墩墩高60米，位于河道中，為成自高鐵全線(xiàn)最高橋墩。
據中鐵六局成自項目部項目經(jīng)理王海軍介紹，球溪河航道等級為Ⅷ級，施工現場(chǎng)臨近河道且受河道沖刷影響，施工進(jìn)場(chǎng)便道狹窄，雨季時(shí)間長(cháng)、施工環(huán)境極其復雜。自2019年9月進(jìn)場(chǎng)以來(lái)，項目部將該連續梁作為項目管理和安全風(fēng)險管控重點(diǎn)，加強過(guò)程管控，及時(shí)解決施工中出現的難點(diǎn)、堵點(diǎn)問(wèn)題。
在橋梁基礎施工中，項目部搶抓旱季施工，采取單壁鋼圍堰防護進(jìn)行水中作業(yè)，采用“承臺位于弱風(fēng)化巖層河床下施工工法”，運用拉森鋼板樁及鋼管柱和工字鋼圍檁對承臺進(jìn)行施工，該工法的使用保證了球溪河雙線(xiàn)大橋河墩施工時(shí)，拉森鋼板樁的順利插打及基坑的順利開(kāi)挖，減少了施工工期，節省了人員和機械設備的投入。同時(shí)，項目部加強了既有河道的防護，避免了河道污染，確保施工過(guò)程中橋下通航要求。
據介紹，球溪河雙線(xiàn)大橋連續梁實(shí)現合龍后，確保了標段架梁通道的通暢，為后續箱梁順利架設和無(wú)砟軌道施工奠定了基礎。
預計2023年通車(chē)
成自40分鐘高鐵直達
成自高鐵全長(cháng)約176.9公里，設計時(shí)速350公里，北起成都東站，經(jīng)成都天府站、資陽(yáng)西、球溪、威遠，引入綿瀘高鐵自貢站。
目前，成自高鐵路基、橋梁工程完成75%，隧道貫通9座（共16座），預計于2023年建成通車(chē)。
全線(xiàn)通車(chē)后，旅客從成都坐上動(dòng)車(chē)，將以350公里的時(shí)速直抵自貢，全程僅需40分鐘左右，比現在的綿瀘高鐵快了近一倍。
同時(shí)，成自宜高鐵將在宜賓接渝昆高鐵，成為國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)京昆通道的組成部分。兩條線(xiàn)全部建成后，成都至昆明將形成全程時(shí)速350公里的高鐵線(xiàn)。旅客從成都出發(fā)，沿成自宜高鐵、渝昆高鐵行駛，3小時(shí)內便可抵達，比現在走成貴接滬昆高鐵的用時(shí)縮短了一半。蓉城3小時(shí)內直抵春城，將大大方便兩地市民互通交流。
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