渤海大橋想要成為“第二個(gè)港珠澳大橋”很有難度！
這個(gè)項目意圖在山東蓬萊和遼寧旅順之間建一座跨海大橋或者海底隧道，將兩個(gè)城市的直線(xiàn)距離縮短至106公里，加速兩地乃至兩個(gè)省的經(jīng)濟發(fā)展，推動(dòng)東北經(jīng)濟振興。但論證歸論證，實(shí)際施行起來(lái)還是有難度的。
先雖然渤海平均水深只有18米，但兩地之間直線(xiàn)距離卻高達106公里。而我國著(zhù)名的港珠澳大橋全長(cháng)才只有55公里，就投資超過(guò)1000億，建造周期達9年之久。而煙臺到大連接近港珠澳大橋兩倍的長(cháng)度，無(wú)論是建造成本還是建造周期都要成倍增加。建造周期可能要20年，總投資預估也要達到2000億到3000億，都趕上三峽總投資了。
這筆錢(qián)中央財政全部承擔不現實(shí)，需要山東和遼寧兩省來(lái)共同承擔。山東經(jīng)濟很強，而遼寧經(jīng)濟來(lái)說(shuō)比較弱，那么這大橋投資的問(wèn)題，大橋的收益分配問(wèn)題，都還需要進(jìn)一步商議解決。
其次，渤海灣是重要的海洋貿易中心，每天有很多萬(wàn)噸貨輪進(jìn)出海灣。所以大橋的修建還需要考慮到過(guò)往貨輪正常出入的問(wèn)題。此外對于渤海灣海洋生物的保護問(wèn)題也需要重視。
從地理角度考慮，渤海海底多為泥沙和軟泥構造，對于橋梁柱基的施工難度較大。而且海底斷裂帶和地震帶對于大橋的施工和安全都是一大考驗。雖然渤海平均水深很淺，尤其是靠近山東半島的海域平均水深只有10米左右，但靠近遼寧旅順部分的海域深度卻達50米至60米，施工難度很大。
最后，雖然環(huán)渤海鐵路總長(cháng)1500公里，但加強了天津、秦皇島和沈陽(yáng)之間的聯(lián)系，能夠很好地帶動(dòng)沿線(xiàn)城市經(jīng)濟發(fā)展。而渤海海峽大橋或隧道的修建可能會(huì )削弱這種作用。
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