柴埠溪特大橋主塔封頂。
位于鄂西武陵山腹地的五峰土家族自治縣，一條在建高速蜿蜒西去，這就是宜來(lái)高速公路，被稱(chēng)作我省在建難度系數最高的項目之一，也是我省提出打通的三大都市圈斷頭路、瓶頸路之一。
2023年12月31日，湖北日報全媒記者踏訪(fǎng)了解到，元旦假日期間這里全線(xiàn)不“打烊”，6000多建設者夜以繼日奮戰工地，以高昂士氣沖刺開(kāi)門(mén)紅。
由湖北交投集團投資建設的宜來(lái)高速宜昌段，起于宜都市姚家畈，止于五峰土家族自治縣田家屋場(chǎng)，全長(cháng)92公里，投資168億元，橋隧比達73.3%，建成后將是宜荊荊都市圈互聯(lián)互通的大動(dòng)脈。
群山巍峨，寒風(fēng)勁吹。在中交二航局承建的宜來(lái)高速柴埠溪特大橋，西岸主塔已順利封頂，俯視腳下300米深的V形峽谷里，河水宛若細線(xiàn)。峽谷兩岸，工人們有序忙碌，10多臺大型設備機器轟鳴。
投資5億元建設的柴埠溪特大橋緊鄰柴埠溪風(fēng)景區，是全長(cháng)904米、主跨480米的雙塔雙索面鋼混組合梁斜拉橋，寬44.5米，其雙邊工字鋼組合梁結構為同類(lèi)橋梁世界第一寬度。
而這座橋，因融入共同締造理念，“捎帶”一條省道橫跨峽谷，為此，湖北交投集團多花1.8億元，但采用合建方案后，整體比建兩座橋造價(jià)節約2.8億元。
中交二航局宜來(lái)高速項目常務(wù)副總工郭曉亮介紹，柴埠溪特大橋因“二合一”設計，縱向邊主跨和橫向橋面均為非對稱(chēng)結構，主塔在空間上產(chǎn)生一定的扭曲變形，導致橋梁施工難度成倍上升。為此，項目部積極優(yōu)化施工組織設計，創(chuàng )新工藝工法，創(chuàng )新性采用了“臺階式”澆筑方法，為人員、機械進(jìn)場(chǎng)創(chuàng )造了有利條件，解決了峽谷陡坡地形條件下橋梁基礎施工難題。
宜來(lái)高速另一個(gè)控制性工程——晏家坪特大橋2號橋墩已突破百米。記者乘坐施工電梯經(jīng)過(guò)3分鐘升至100米的主墩頂端，遠處可見(jiàn)皚皚白雪。地面上工程車(chē)穿梭，地泵將混凝土噴射到百米高的作業(yè)區，每小時(shí)達60立方米。
中國鐵建大橋局4標項目部黨支部書(shū)記高俊龍介紹，晏家坪特大橋是全線(xiàn)墩柱最高、樁長(cháng)最長(cháng)、跨度最大、樁徑最粗、施工難度最大的混凝土連續剛構橋，尤其是2號墩柱高154米，由12根嵌巖樁組成，最深樁基80米，橋址區有串珠型溶洞，施工時(shí)猶如豆腐里插筷子。為此，項目部引進(jìn)國內一流的全新全護筒回轉鉆機，在深山峽谷里大顯身手，其施工速度是普通鉆機的8至10倍。
湖北交投宜昌建設公司介紹，截至目前，宜來(lái)高速宜昌段累計完成投資105.37億元，超額完成年度計劃任務(wù)。
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