貴州省羅甸縣，大小井特大橋拱上立柱安裝已基本完成。該橋左幅橋長(cháng)1501米，右幅橋長(cháng)1486米，其中主橋主跨為450米的上承式鋼管混凝土桁架拱，是世界最大跨徑上承式鋼管混凝土拱橋。大小井特大橋于2016年6月開(kāi)工建設，預計2019年8月全部竣工。中新社記者 瞿宏倫 攝
中新社貴州羅甸11月18日電 (周燕玲)刺骨的寒風(fēng)從峽谷間吹過(guò)，60歲的王茂光頭戴安全帽、手持對講機，站在世界最大跨徑上承式鋼管混凝土拱橋——大小井特大橋上，指揮20余名工人進(jìn)行立柱安裝，3小時(shí)后一根30噸的鋼管立柱無(wú)縫隙地與拱內結合，誤差不到5毫米。
作為大小井特大橋吊裝總指揮的王茂光，與橋為伴39載，幾乎參與了貴州橋梁建設集團所有特大橋梁的修建工作，用無(wú)數日夜吊裝了大大小小的橋梁30余座，囊括拱橋、懸索橋、鋼構橋等高難度大橋。
回憶往昔，王茂光不禁感嘆道：貴州的發(fā)展史，就是一部與閉塞交通的“抗爭史”。
作為中國唯一沒(méi)有平原支撐的省份，貴州17.6萬(wàn)平方公里的土地山戀起伏，溝壑險峻、溶洞叢生，2007年高速公路通車(chē)里程不足1000公里。久困于山的貴州，想要發(fā)展就必須修路。
近5年，貴州累計完成公路水路固定資產(chǎn)投資6448億元(人民幣，下同)，年均增長(cháng)21.9%，保持在中國前列，是該省1978至2012年35年完成投資的2.8倍。
“逢山開(kāi)路、遇水搭橋”是王茂光常掛在嘴邊的8個(gè)字。在他看來(lái)，貴州特殊的地形地貌迫使橋梁建設者千方百計設計出適合貴州山區的橋梁。
“以前修橋每天要步行3個(gè)多小時(shí)才能到施工現場(chǎng)，一個(gè)月就得換一雙鞋?！蓖趺庹f(shuō)，修橋時(shí)一年才回一次家。
王茂光告訴記者，吊裝技術(shù)是決定橋梁施工安全和完成保障的重要因素，大小井特大橋共58個(gè)吊裝節段，節段最大凈吊重達160噸，上百?lài)嵵氐墓澏伪灰还澮还澋醯?00多米的高空后再精確移動(dòng)到位拼結起來(lái)合龍。
大小井特大橋只是貴州橋梁建設的一個(gè)“縮影”。隨著(zhù)貴州高速公路從不足1000公里“長(cháng)到”6000多公里，不僅改變了山區相對封閉的原始面貌，還成就了一批公路上的“明星”橋梁。
世界第一座千米級山區鋼桁梁懸索橋壩陵河特大橋、世界第一高橋北盤(pán)江大橋……世界最高橋梁的前100名中就有51座在貴州，幾乎包攬了當今世界上的全部橋型，堪稱(chēng)“世界橋梁博物館”。
隨著(zhù)一座座大橋飛架在險惡的山嶺間，從此天塹變通途，并托起了貴州“高速平原”，高速公路總規模排中國第9位。
在貴州省交通運輸廳黨委書(shū)記、廳長(cháng)高衛東看來(lái)，搭建的是橋，溝通的是路，連起的是小康和民心。隨著(zhù)一座座橋梁飛架南北，貴州橋的社會(huì )效益、經(jīng)濟效益不斷凸顯。
自2011年以來(lái)，貴州省地區生產(chǎn)總值增速已連續7年位居中國前3位，2018年前三季度貴州地區生產(chǎn)總值破萬(wàn)億元，接近2015年貴州經(jīng)濟總量。
此外，交通基礎設施建設的飛速發(fā)展還打開(kāi)了貴州封閉已久的“山門(mén)”。(獨山)香港產(chǎn)業(yè)園、貴州·臺灣大健康產(chǎn)業(yè)示范基地、瑞士(貴州)產(chǎn)業(yè)示范園等一大批園區和示范基地相繼在貴州拔地而建。
“貴州獨山是一個(gè)風(fēng)景優(yōu)美、交通便利的地方?！毕愀劢ㄒ缂瘓F創(chuàng )建節能玻璃有限公司負責人曾格刷說(shuō)，集團有32家公司已相繼落戶(hù)獨山，公司產(chǎn)品通過(guò)高速公路和鐵路運輸，已出口至澳大利亞、新西蘭等國家。
如今，穿行在貴州高原上，處處有橋梁、座座皆不同，昔日的貴州印象正被“高速平原”有力改寫(xiě)，坦蕩如砥的高速公路網(wǎng)徹底壓縮“千山萬(wàn)壑”。
在王茂光看來(lái)，貴州造橋技術(shù)已達到世界先進(jìn)水平，隨著(zhù)“一帶一路”建設推進(jìn)，未來(lái)貴州的橋梁技術(shù)還可以輸出到“一帶一路”國家和地區，造福當地民眾。
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