途經(jīng)青海湖、穿過(guò)關(guān)角隧道、橫跨可可西里、翻越唐古拉山，綿延近2000公里的青藏鐵路被譽(yù)為“世界屋脊”上的高鐵大道。它奇跡一般將曾經(jīng)閉塞的青藏高原與祖國內地緊緊連在一起。
近日，“壯麗70年?奮斗新時(shí)代”大型主題采訪(fǎng)活動(dòng)走進(jìn)青藏鐵路，記者了解到，這條世界上海拔最高的鐵路，曾經(jīng)創(chuàng )造了鐵路建設史上的多項紀錄，如今正在其沿線(xiàn)創(chuàng )造社會(huì )經(jīng)濟發(fā)展的新紀錄。
被物流改寫(xiě)的命運
“火車(chē)通了之后，感覺(jué)像腦袋上的帽子被摘掉一樣，人突然開(kāi)竅了?！被叵肭嗖罔F路通車(chē)到拉薩13年來(lái)，拉薩市色瑪村的尼瑪次仁如此感慨。
尼瑪次仁所在的色瑪村有800多戶(hù)人家，起初全村靠種地為生。當時(shí)高考落榜的尼瑪次仁，只能在家種種土豆、青稞。
2006年青藏鐵路格爾木至拉薩段開(kāi)通，色瑪村建起西藏最大的鐵路貨物運輸場(chǎng)地，村民們的生計從靠地轉向靠商。尼瑪次仁人生頭一遭見(jiàn)到火車(chē)，生活隨之發(fā)生天翻地覆的變化。
“第一次知道了什么是客運，什么是貨運?！弊鳛榇謇飳W(xué)歷最高的村民，聰明好學(xué)的尼瑪次仁很快熟悉了物流業(yè)務(wù)，成了村辦企業(yè)振通物流公司的經(jīng)理。
從2006年到2018年，振通物流公司從原先30輛小型貨車(chē)發(fā)展到100多輛大型貨車(chē)，公司員工的平均收入也從每月2000元漲到每月上萬(wàn)元。色瑪村再也沒(méi)有低保戶(hù)，很多人開(kāi)上了小汽車(chē)。
青藏鐵路帶動(dòng)的新產(chǎn)業(yè)也吸引著(zhù)其他農牧民。今年48歲的旺次原來(lái)在那曲市安多縣放牧，幾年前到拉薩闖蕩，現在是西藏吉達物流有限公司的貨車(chē)主。他的工作是將抵達拉薩西站的水泥、鋼筋、粉煤灰等貨物運至日喀則、昌都、林芝等西藏各地區。
業(yè)務(wù)越做越紅火，談及收入，這位皮膚黝黑的藏族漢子咧嘴笑了起來(lái)。
借運輸做大的生意
在德令哈市中鹽青海昆侖堿業(yè)有限公司鐵路專(zhuān)用線(xiàn)站臺，一袋袋純堿產(chǎn)品被吊車(chē)裝入貨運車(chē)廂后，將通過(guò)青藏鐵路運入內地——鐵路一直是這家公司的物流首選。
“柴達木盆地盛產(chǎn)原鹽，與內地純堿生產(chǎn)企業(yè)相比，原材料是我們的優(yōu)勢，但我們的客戶(hù)絕大部分位于內地，運輸距離和成本是我們的劣勢?！敝宣}青海昆侖堿業(yè)有限公司副總經(jīng)理王青偉說(shuō)，公司純堿產(chǎn)品的運輸距離平均都在1000公里以上，路程一遠，運輸成本就上去了。
王青偉告訴記者，從德令哈運到河北，平均每噸純堿的公路運輸成本比鐵路運輸高30到50元。再說(shuō)，公路運輸受天氣和路況影響大，運量也小。而鐵路專(zhuān)用線(xiàn)站臺上的貨運列車(chē)，裝滿(mǎn)50節車(chē)廂，兩三千噸就運出去了。
在中國鐵路青藏集團有限公司的支持下，中鹽青海昆侖堿業(yè)有限公司在廠(chǎng)內建有7條鐵路專(zhuān)用線(xiàn)，專(zhuān)門(mén)用于原材料運輸和純堿產(chǎn)品配送。
青藏鐵路提供的運力保障，提升了該公司純堿產(chǎn)品在市場(chǎng)上的競爭力，也拓展了其銷(xiāo)售渠道。2008年到2018年10年間，中鹽青海昆侖堿業(yè)有限公司鐵路純堿年運輸量由8萬(wàn)噸增至120余萬(wàn)噸，產(chǎn)品銷(xiāo)往河北、江蘇、黑龍江等31個(gè)省市。
由鐵路帶動(dòng)的經(jīng)濟
被物流改變命運的不止尼瑪次仁和旺次，由貧困步入小康的不止色瑪村，借鐵路運輸做大生意的也不止中鹽青海昆侖堿業(yè)有限公司……青藏鐵路已成為“世界屋脊”的發(fā)展引擎，為青海和西藏兩省區發(fā)展注入源源不斷的活力。
青海省海西州就借助青藏鐵路走上了發(fā)展快車(chē)道。這里生產(chǎn)的純堿、原鹽、鉀肥等工業(yè)產(chǎn)品95%以上都要運到外省。
“對海西州來(lái)說(shuō)，青藏鐵路是我們工業(yè)發(fā)展的生命線(xiàn)。如果沒(méi)有這條鐵路，我們的工業(yè)很難發(fā)展?！焙Ｎ髦莨I(yè)和信息化局調研員張秀海介紹，青藏鐵路西格段通車(chē)前，全州工業(yè)總產(chǎn)值不到1億元，現在海西州工業(yè)總產(chǎn)值已達幾百億元。
青藏鐵路格拉段的建成通車(chē)，更是結束了西藏不通火車(chē)的歷史。
西藏自治區發(fā)改委鐵路辦副主任格桑次旺介紹，青藏鐵路有效降低了進(jìn)出西藏物資的運輸成本，西藏旅游市場(chǎng)進(jìn)一步得到拓展，同時(shí)西藏的特色農牧業(yè)、優(yōu)勢礦產(chǎn)資源、藏藥加工、高原綠色食品業(yè)等都獲得了更大發(fā)展空間。
據統計，自2006年7月青藏鐵路全線(xiàn)通車(chē)至2018年，拉薩站累積進(jìn)出藏運送貨物量近4830萬(wàn)噸。西藏接待國內外游客由2005年的126萬(wàn)人次增加到2018年的3368.7萬(wàn)人次。2018年，西藏自治區GDP總量超1477億元，是青藏鐵路全線(xiàn)通車(chē)前的5倍。
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