3月15日，隨著(zhù)重達6800噸的主跨300米拱肋整體提升完成，標志著(zhù)由濟南城市建設集團投資建設，中交二公局承建的齊魯黃河大橋主橋420米跨拱肋順利合龍，也標志著(zhù)世界最大下承式網(wǎng)狀系桿拱橋主跨合龍，跨黃通道建設再進(jìn)一步，為項目如期完工打下了堅實(shí)的基礎。
“世界第一吊”，成功突破項目最難關(guān)鍵節點(diǎn)跨度300米拱肋整體提升工作是整個(gè)齊魯黃河大橋主橋工程的最關(guān)鍵節點(diǎn)，是技術(shù)難點(diǎn)最高、施工風(fēng)險最大的工序，該節點(diǎn)的圓滿(mǎn)完成為項目如期完工奠定堅實(shí)基礎。
本次拱肋整體提升、合龍一次性創(chuàng )下了四項“第一”，是橋梁工程三段法作業(yè)中提升重量世界第一，其整體提升重量6800噸，大約相當于220架波音737飛機的重量；是在黃河上首次采用提升合龍技術(shù)；同時(shí)也是世界橋梁中首次采用不單獨設置合龍段進(jìn)行拱肋提升合龍作業(yè)；它還標志著(zhù)世界上最大下承式網(wǎng)狀系桿拱橋主跨合龍完成，是名副其實(shí)的“黃河第一拱、世界第一吊”。
鋼箱梁頂推架設和拱肋提升安裝是整個(gè)項目的兩大主體工程，目前，主橋鋼箱梁按照先北岸再中跨最后南岸的施工順序已全部頂推就位，北岸280米跨鋼箱梁32節9000噸用時(shí)9個(gè)月，主跨420米鋼箱梁48節13430噸用時(shí)6個(gè)月，南岸280米跨鋼箱梁32節9000噸僅用時(shí)55天；北岸280米跨拱肋61節架設耗時(shí)60天，420米跨126節架設耗時(shí)55天，在克服疫情防控、夏季高溫、洪水、冬季寒潮大風(fēng)等重重不利因素下，不斷進(jìn)行工藝優(yōu)化一路攻堅克難，在確保施工安全與質(zhì)量的同時(shí)施工效率不斷大幅提升，為項目如期完工提供堅實(shí)保障。
“繡花功夫”建“超級工程”，力?！疤靿q變通途”取得“第一”越多，創(chuàng )造紀錄越大，就意味著(zhù)施工難度和風(fēng)險越大，項目建設中，各參建單位以科技為引領(lǐng)、用創(chuàng )新作驅動(dòng)，不斷攻堅克難，以“繡花功夫”建設“超級工程”，全力確保黃河“天塹變通途”。
作為橋梁工程中提升重量的“世界第一”，項目專(zhuān)門(mén)研發(fā)了120噸（額定吊重）32米（跨度）53米（吊裝凈高）的大規模龍門(mén)吊進(jìn)行超高拱肋節段架設作業(yè)。3臺起升高度53米，跨徑32米的120噸龍門(mén)吊在空腹式鋼箱梁上進(jìn)行吊裝作業(yè)，過(guò)程中最大吊裝拱肋節段重量99.3噸，最大吊裝高度46米，施工環(huán)境位于黃河河道內，非常規設備進(jìn)行超重構件吊裝作業(yè)受風(fēng)速環(huán)境影響安全風(fēng)險大，項目引入龍門(mén)吊運行狀態(tài)在線(xiàn)監測系統，實(shí)時(shí)監測門(mén)吊運行狀態(tài)，確保運行狀況安全順利。
施工過(guò)程中，雙曲率超重拱肋節段需要在空中進(jìn)行姿態(tài)調整，作業(yè)難度大、作業(yè)周期長(cháng)、安全風(fēng)險高，項目研發(fā)設計自動(dòng)化姿態(tài)調整吊具+三向千斤頂精調系統，進(jìn)行拱肋節段位置的精準對位，大大提高了施工工效，實(shí)現了毫米級誤差安裝。同時(shí)，該次整體提升還是世界橋梁工程中首次不單獨設置合龍段，采取提升一步到位、合龍口方式合龍，除了準確吊裝外，提升作業(yè)的同步性、拱肋節段安裝的精度控制也是關(guān)鍵。鋼箱梁、拱肋、支架等鋼結構受溫度、風(fēng)速、濕度、荷載等因素影響大，變化具有不均勻性、不確定性，更是加大了拱肋架設精度的控制難度，為此，施工單位引進(jìn)了支架在線(xiàn)監測系統，可以實(shí)現支架不同溫度、荷載、風(fēng)速、濕度條件下的位移與應力狀態(tài)的同步監測，以實(shí)測數據檢驗理論計算確保施工安全，對實(shí)測數據進(jìn)行整理分析將不確定因素帶來(lái)的不可控變化規律化以提升控制精度，將外界因素變化帶來(lái)的影響降至最低程度。
晝夜奮戰、精心組織，4萬(wàn)噸鋼鐵“彩練當空舞”2019年6月，位于黃河南岸的鋼箱梁預制廠(chǎng)投產(chǎn)5.3萬(wàn)噸鋼結構在這里生產(chǎn)完成，4.3萬(wàn)噸鋼結構在黃河之上架設完成，“飛虹架齊魯，山色映日月”，項目建設者用500多天的晝夜奮戰，攻堅克難、讓一條“鋼鐵彩練”在黃河之上當空而舞。
大橋全長(cháng)3070米，沿黃河對稱(chēng)布置，跨黃河施工“有水不能行船，無(wú)水不能行車(chē)”限制因素多，并且黃河上風(fēng)速大、溫差大且溫度變化快，對施工工效影響較大，受場(chǎng)地因素限制只可采用南岸為主組織施工，跨黃河運輸只能通過(guò)臨時(shí)鋼棧橋，作業(yè)區域限制大?！盀榱丝朔椖渴┕ぶ刂叵拗埔蛩?，我們在管理上要效率、在時(shí)間上下功夫，實(shí)施工程首件制，打造施工標準化作業(yè)指導書(shū)與展板，以標準化促進(jìn)施工生產(chǎn)有序開(kāi)展，同時(shí)，實(shí)行三班倒24小時(shí)連續作業(yè)，高峰時(shí)期同時(shí)投入作業(yè)人員600余人，確保施工效率”，項目施工單位現場(chǎng)負責人介紹道。
作為在黃河之上的“超級工程”，施工安全風(fēng)險大、風(fēng)險系數高，為了確保安全生產(chǎn)，項目專(zhuān)門(mén)組織了水上救援及有限空間救援大型應急演練活動(dòng)。并實(shí)行危大工程精細化管理，每天吊裝作業(yè)前，做好班前講話(huà)、調整作業(yè)工人的精神狀態(tài)；對龍門(mén)吊及400噸履帶吊等非標設備進(jìn)行全面檢查，確保設備的良好工作性能；為作業(yè)工人配備芯片安全帽，定位數據鏈接智慧工地指揮中心，以現場(chǎng)施工大數據收集分析，及時(shí)為一線(xiàn)工人提供安全預警。
在環(huán)保方面，相應國家“青山綠水、保衛藍天”的號召，項目配備焊煙凈化器、有害氣體檢測預警等設備，保證廢氣達標排放。使用PHC管樁替代混凝土管樁，大大減少了鉆渣泥漿污染排放，采用全封閉砂石料倉、環(huán)保抑塵劑等設備手段，減少粉塵污染，打造綠色文明工地。
新冠疫情發(fā)生后，項目第一時(shí)間建立防疫應急機制，落實(shí)防疫工作常態(tài)化管理要求，堅持疫情防控和生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)“同步謀劃、同步部署、同步推進(jìn)”，確?！皟墒肿?、兩手硬、兩不誤”。同時(shí)，堅持黨建引領(lǐng)、以黨建促生產(chǎn)，充分發(fā)揮黨支部在生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)中的戰斗堡壘作用和黨員先鋒模范作用，與項目施工同頻共振，通過(guò)比安全、賽質(zhì)量，有力保障了施工節點(diǎn)的完成。
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