喜報！喜報！喜報！
大橋合龍、大船下水、大氣田種樹(shù)、大潛艇整裝再出發(fā)........
中央企業(yè)重大工程、重大項目捷報頻傳背后蘊涵哪些創(chuàng )新的探索與實(shí)踐？
今天，小新和您分享這份不可錯過(guò)的“大號”喜報。
“深海一號”大氣田成功種下11棵樹(shù)
3月15日，我國首個(gè)自營(yíng)深水大氣田“深海一號”大氣田完成了水下智能采氣樹(shù)的施工作業(yè)，11棵水下采氣樹(shù)在深海中全部“種植”完畢。
“采氣樹(shù)”是“采油樹(shù)”的一種，是位于油井頂端開(kāi)口處的一個(gè)組件，承擔著(zhù)控制油氣流量、隔絕井口與外部環(huán)境等多重任務(wù)。我國海上最大自營(yíng)深水大氣田“深海一號”大氣田，采用“半潛式生產(chǎn)平臺+水下生產(chǎn)系統”模式開(kāi)發(fā)，部署11口開(kāi)發(fā)井，需下入11棵水下采氣樹(shù)，包括9棵標準水下采氣樹(shù)和2棵智能水下采氣樹(shù)。
智能水下采氣樹(shù)加裝了“智能大腦”，不僅能實(shí)時(shí)監測開(kāi)發(fā)井的壓力、溫度、生產(chǎn)通道出砂等6項關(guān)鍵生產(chǎn)技術(shù)指標，而且可以根據指令，超遠距離控制井下工具關(guān)閉或開(kāi)啟開(kāi)采層，從而實(shí)現氣藏的單采、合采。智能采氣樹(shù)設計、安裝技術(shù)難度大、風(fēng)險高。項目組逐一攻克井筒完整性等技術(shù)難題，確保智能水下采氣樹(shù)順利進(jìn)入現場(chǎng)應用環(huán)節。
中國橋梁再添世界之最
3月16日，隨著(zhù)最后一塊橋面板吊裝到位，由中國中鐵大橋院設計，中國中鐵大橋局施工的世界最大跨鋼混組合梁斜拉橋主跨720米赤壁長(cháng)江公路大橋合龍。大橋建設即將轉入橋面系施工，為大橋早日通車(chē)提供了強有力保障。
赤壁長(cháng)江公路大橋連接洪湖市和赤壁市，主橋長(cháng)1380米，全線(xiàn)采用雙向六車(chē)道一級公路標準建設，設計時(shí)速100公里，為主跨720米的鋼混組合梁斜拉橋。
鋼混組合梁這種結構雖然優(yōu)勢明顯，但對于施工而言卻是一個(gè)不小的挑戰，而且施工難度會(huì )隨著(zhù)大橋跨度的增加呈幾何倍數增長(cháng)，所以目前世界已建成同類(lèi)型橋梁跨度僅為660米。
建設者創(chuàng )新設計方式，攻克了大體積承臺混凝土澆注、超高主塔混凝土一次性垂直傳輸、大跨徑720米鋼混組合梁索力和成橋線(xiàn)型控制等多項世界難題。
黃河第一拱創(chuàng )下四項“世界第一”
3月15日，重達6800噸的主跨300米拱肋整體提升完成，至此由中交二公局承建的齊魯黃河大橋主橋420米跨拱肋合龍，標志著(zhù)世界最大下承式網(wǎng)狀系桿拱橋主跨合龍，跨黃通道建設再進(jìn)一步。
本次拱肋整體提升、合龍一次性創(chuàng )下了四項“第一”：橋梁工程三段法作業(yè)中提升重量世界第一，其整體提升重量6800噸，大約相當于220架波音737飛機的重量；在黃河上首次采用提升合龍技術(shù)；世界橋梁中首次采用不單獨設置合龍段進(jìn)行拱肋提升合龍作業(yè)；世界上最大下承式網(wǎng)狀系桿拱橋主跨合龍完成，是名副其實(shí)的“黃河第一拱、世界第一吊”。
“奮斗者”號整裝再出發(fā)
3月16日，由中國船舶集團七〇二所牽頭研制的“奮斗者”號全海深載人潛水器在三亞順利交付給中國科學(xué)院深?？茖W(xué)與工程研究所。
“奮斗者”號全海深載人潛水器是我國“十三五”國家重點(diǎn)研發(fā)計劃，“深海關(guān)鍵技術(shù)與裝備”重點(diǎn)專(zhuān)項的核心研究任務(wù)。2020年11月，“奮斗者”號在西太平洋馬里亞納海溝海域完成全部萬(wàn)米海試任務(wù)，并創(chuàng )造了10909米的中國載人深潛新紀錄。
圓滿(mǎn)收官！6艘超大型礦砂船順利交付
3月16日，中國船舶建造的第六艘32.5萬(wàn)噸礦砂船交船順利交付。它命名為“ORE ZHOUSHAN”號，該型船總長(cháng)340米，型寬62米，型深29.5米，單層連續主甲板，直艏柱、方艉，定員30人，入級美國船級社、中國船級社。
“ORE ZHOUSHAN”號具有綠色、安全、高效、節能等特點(diǎn)，該型船可以重油、柴油、MGO作為燃料，具有LNG READY功能，配置壓載水處理裝置、脫硫裝置、高壓岸電裝置，SOx排放可降至0.1%以?xún)?，具備靠岸零排放功能。在安全方面，該船采取了PAUT&TOFD探傷，設有應力實(shí)時(shí)監測系統；在節能方面，該船在設計階段進(jìn)行了線(xiàn)型優(yōu)化，配以高效螺旋槳、消渦鰭、超長(cháng)沖程主機、能效管理系統，經(jīng)實(shí)船驗證，航速達標，噸海里油耗指標領(lǐng)先。該船還能夠滿(mǎn)足多港裝載、多港卸貨要求，采用了快速裝載、一人橋樓、無(wú)人機艙等先進(jìn)設計理念，營(yíng)運高效、便利。
中國制造 中國創(chuàng )造 中國建造
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這些“首個(gè)”“首次”“世界第一”的背后
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點(diǎn)贊這些國之重器、超級工程
點(diǎn)贊這些奮斗者
敬請期待
每一個(gè)國之重器、超級工程的背后，都有來(lái)自央企的強大力量。在它們身上，凝結著(zhù)央企建設者的匠心精神，閃耀著(zhù)央企自主創(chuàng )新的“科技之光”。
中央企業(yè)是科技創(chuàng )新的主力軍，小新“科普央企那些事兒”欄目迎來(lái)全新改版，將以AI視頻、MG動(dòng)畫(huà)、條漫、交互圖文等多種形式重裝上線(xiàn)，為大家科普央企在科技創(chuàng )新領(lǐng)域那些鮮為人知的挑戰和趣事，解開(kāi)國之重器和超級工程背后的創(chuàng )新密碼，敬請期待！
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