4月4日至9日，錢(qián)塘江新建大橋進(jìn)行了鋼桁梁第五輪頂推施工，標志著(zhù)項目上部結構施工進(jìn)入關(guān)鍵階段，工程建設按下“快進(jìn)鍵”。
據大橋杭州側施工單位中鐵大橋局項目書(shū)記蔡華介紹，錢(qián)塘江新建大橋采用先架設下部主桁鋼梁，再施工上部剛性加勁弦的總體施工順序。全橋鋼梁總長(cháng)1348米，頂推總重最大達4.3萬(wàn)噸，需分八輪次拼裝頂推。本次實(shí)施的為第五輪次頂推，該輪次頂推完成后，主橋鋼桁梁僅剩375米就可實(shí)現南北岸“牽手”。
本次鋼桁梁頂推施工中，項目黨支部創(chuàng )新基層黨建工作形式，充分發(fā)揮戰斗堡壘和先鋒模范作用，項目黨員先鋒隊聯(lián)合班組提前謀劃、周密部署，緊抓各項前期準備工作，拿下管控難點(diǎn)，力保工程進(jìn)度。同時(shí)，始終把安全、質(zhì)量、技術(shù)放在重要位置，加強現場(chǎng)管理，增加督促檢查頻次，及時(shí)排查各類(lèi)隱患，降低安全風(fēng)險，并對施工方案優(yōu)化提升，系統進(jìn)行再升級，確保頂推施工同步性。 
為確保鋼桁梁安全拼裝，建設單位杭州市交通運輸局會(huì )同各參建單位精心編制施工方案，并聯(lián)合相關(guān)管理部門(mén)專(zhuān)家召開(kāi)會(huì )議，編制安全保障專(zhuān)項方案。經(jīng)過(guò)多方論證，最終確定了杭州側采用“步履機+滑塊”頂推，蕭山側采用“拖拉式”頂推，兩種工藝進(jìn)行，兩岸同步向跨（江）中頂推，直至大橋合龍。
大橋建成通車(chē)后，將串聯(lián)起蕭山機場(chǎng)、錢(qián)江世紀城、錢(qián)江新城、東站樞紐、城西以及鐵路西站樞紐，成為杭州市區重要的綜合交通走廊，以及杭州市民出行的重要通勤通道。
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