滬蘇通長(cháng)江公鐵大橋（6月30日攝，無(wú)人機照片）。 新華社 圖
7月1日上午，我國自主設計建造、世界上首座主跨為千米級的滬蘇通長(cháng)江公鐵大橋建成通車(chē)。
大橋南起蘇州市張家港市、北至南通市通州區，是滬蘇通鐵路的控制性工程，位于江陰大橋下游45公里，蘇通大橋上游40公里，與通蘇嘉城際鐵路、錫通高速公路共通道建設。其中，滬蘇通鐵路等級為I級，設計速度200公里/小時(shí)；通蘇嘉城際鐵路為客運專(zhuān)線(xiàn)，設計速度250公里/小時(shí)；錫通公路為雙向六車(chē)道高速公路，設計速度100公里/小時(shí)。
滬蘇通長(cháng)江公鐵大橋全長(cháng)11072米，其中正橋長(cháng)5827米，南北岸引橋長(cháng)5245米，主跨1092米，為世界上首座4線(xiàn)鐵路+6車(chē)道公路、主跨超千米的公鐵兩用斜拉橋，能滿(mǎn)足5萬(wàn)噸級集裝箱船和10萬(wàn)噸級散貨船通航要求。
主要特點(diǎn)“高”“大”“新”
大橋主要特點(diǎn)表現為“高”“大”“新”。
“高”即主塔高330米，為世界上最高公鐵兩用斜拉橋主塔。
“大”即跨度大、體積大，主航道橋主跨1092米，為國內最大跨度斜拉橋，也是世界最大跨度公鐵兩用斜拉橋。橋址處靠近長(cháng)江入?？?，江面寬達6公里。大橋附近有十余個(gè)碼頭和港口，江面日通行船舶超過(guò)3萬(wàn)艘，航運繁忙，要求大橋的主跨必須超千米。沉井基礎體積大，主塔墩沉井平面相當于12個(gè)籃球場(chǎng)大小，沉井高110.5米，為世界上最大體積沉井基礎。大橋建設用鋼量達48萬(wàn)噸，相當于12個(gè)“鳥(niǎo)巢”；混凝土用量達230萬(wàn)立方米，相當于8個(gè)國家大劇院。
“新”即運用了一大批新材料、新結構、新設備、新工藝。
實(shí)現五個(gè)“世界首創(chuàng )”
據中國國家鐵路集團方面介紹，在大橋建設中，鐵路各參建單位堅持以科技創(chuàng )新為引領(lǐng)，30余名院士到現場(chǎng)指導，克服地質(zhì)條件復雜、環(huán)境保護要求高、繁忙航道安全保障壓力大等困難，開(kāi)展了一系列科研攻關(guān)，形成了65項專(zhuān)利、創(chuàng )造了14項新工法，在橋梁建造技術(shù)方面取得重大突破，實(shí)現五個(gè)“世界首創(chuàng )”，在我國乃至世界鐵路橋梁建設史上具有里程碑意義。
一是實(shí)現千米級公鐵兩用斜拉橋設計建造技術(shù)世界首創(chuàng )。
二是實(shí)現2000兆帕級強度斜拉索制造技術(shù)世界首創(chuàng )。
三是實(shí)現1800噸鋼梁架設成套裝備技術(shù)世界首創(chuàng )。
四是實(shí)現1.5萬(wàn)噸巨型沉井精準定位施工技術(shù)世界首創(chuàng )。
五是實(shí)現基于實(shí)船—實(shí)橋原位撞擊試驗的橋墩防撞技術(shù)世界首創(chuàng )。在世界上首次組織了原位船撞試驗，可實(shí)現3公里范圍防撞主動(dòng)預警，有效保證橋梁和船舶安全。
5G覆蓋
滬蘇通長(cháng)江公鐵大橋公路面將采用華為5G新型微站覆蓋，鐵路面將采用中天新型5G泄漏電纜覆蓋，引橋部分采用多座超高鐵塔站點(diǎn)進(jìn)行補充覆蓋。
大橋將滿(mǎn)足用戶(hù)高速上網(wǎng)、高清語(yǔ)音通話(huà)、VR/AR等5G應用，同時(shí)可升級SA網(wǎng)絡(luò )，實(shí)現低時(shí)延、大連接等工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)應用。研發(fā)了先進(jìn)的橋梁健康監測系統，實(shí)現軌道線(xiàn)路、橋梁結構、行車(chē)狀態(tài)三位一體綜合監測模式，能夠根據監測數據進(jìn)行自動(dòng)分析和報警，對于人工不易到達的部位，可采用視頻圖像識別的方法發(fā)現病害。通過(guò)集成各種高新技術(shù)，滬蘇通長(cháng)江公鐵大橋將變得更加聰明智慧。
綠色環(huán)保
鐵路部門(mén)將生態(tài)保護理念貫穿大橋建設全過(guò)程，采取最為嚴格的生態(tài)保護和水土保持措施，強化施工管理，創(chuàng )新工藝工法，努力打造綠色工程，在這一世界級工程跨越天塹的同時(shí)，保護好長(cháng)江生態(tài)環(huán)境，保障黃金水道暢通。
選擇主跨1092米大跨度過(guò)江的方案，最大限度降低對長(cháng)江水道通航影響；推進(jìn)“大型化、標準化、工廠(chǎng)化、裝配化”施工，滬蘇通長(cháng)江大橋主航道橋沉井基礎在船塢里生產(chǎn)，浮運至施工位置后，現場(chǎng)組裝完成，與以往大橋施工現場(chǎng)打樁相比，對航道影響小，減少了噪聲污染，避免泥漿流入長(cháng)江、污染水質(zhì)；優(yōu)化施工作業(yè)和工藝工法，減少泥漿、廢渣、污水排放；建設完善的排水系統和垃圾處理設施，加強船舶作業(yè)管理，減少施工、生活污水排放。聘請第三方機構在施工區域設置水質(zhì)監測點(diǎn)，對長(cháng)江河床、水文泥沙等情況進(jìn)行動(dòng)態(tài)檢測，各項監測數據均合格；加強長(cháng)江漁業(yè)資源和水生動(dòng)物保護，采購100萬(wàn)尾魚(yú)苗，在長(cháng)江南通段增殖放流，對保護長(cháng)江漁業(yè)資源、修復生物多樣性起到重要作用。
大橋南岸將建設大橋公園，邀請地方園林設計單位，結合地方規劃, 對南岸大橋公園進(jìn)行園林綠化設計，打造綠色、和諧的大橋景觀(guān)，與自然環(huán)境融為一體。
世界體積最大鋼沉井平穩下沉
1092米的跨度，為大橋的建設帶來(lái)不少難題，要想“跨得穩”，就要“立得住”。主墩鋼沉井就是這一“跨”的關(guān)鍵所在。
滬蘇通長(cháng)江公鐵大橋沉井基礎長(cháng)86.9米，寬58.7米，高約110米，平面面積相當于12個(gè)籃球場(chǎng)，高度相當于37層樓，這也是目前世界上體積最大的水中沉井基礎。
滬蘇通長(cháng)江公鐵大橋研發(fā)了助浮結構和充氣增壓系統，首次實(shí)現了16000噸重的鋼沉井整體制造、整體出塢、整體浮運。通過(guò)封閉部分沉井井孔，并往封閉井孔充氣，巨型鋼沉井仿佛像魚(yú)有了“魚(yú)鰾”，不僅可以自浮，還可以調節吃水深度以及浮運過(guò)程中的空間姿態(tài)。
為了把鋼沉井這個(gè)“巨無(wú)霸”準確無(wú)誤地固定在設計點(diǎn)，施工單位開(kāi)創(chuàng )性地采用了“大直徑錨樁混凝土重力錨”方案：將8根直徑達3.5米的鋼樁立在鋼沉井的上下游處，南北兩側再各拋下4個(gè)重約900噸的混凝土邊錨，同時(shí)引入計算機控制的多向同步快速定位技術(shù)，通過(guò)智能化裝備，大幅提升定位效率和精度，有效將鋼索與鋼沉井連接，達到共同固定鋼沉井的目的，解決了千噸級水流力作用下鋼沉井精確定位難題。
世界最高公鐵橋主塔順利“生長(cháng)”
索塔是斜拉橋的關(guān)鍵受力結構，斜拉橋跨度越大就要求索塔建筑高度越高。
滬蘇通長(cháng)江公鐵大橋主跨為1092米，主塔高度就隨之攀升到330米，相當于110層高樓，為世界最高公鐵橋主塔。高聳入云的主塔給施工帶來(lái)了不少難題。
對于混凝土而言，強度越大，標號越高，意味著(zhù)粘度越大，就像很稠的粥，流動(dòng)性差，難以泵送至高空；在普通的工程環(huán)境，混凝土灑水養護、保溫、保濕相對容易，混凝土抗裂容易得到保證，但這些在300多米的高空中難以實(shí)現。
為了解決這些問(wèn)題，施工單位通過(guò)調整配合比，研究出了一種新型混凝土，一舉解決了泵送難、不抗裂等難題。這種新型混凝土在保障質(zhì)量的同時(shí)，還具有高流態(tài)降粘等特性，在澆筑的初期能控制水化反應，避免過(guò)度發(fā)燒，在降溫收縮時(shí)能自我激發(fā)膨脹，補償收縮，配合循環(huán)冷卻水管、全封閉防風(fēng)措施等，表現出較好的抗裂效果。
同時(shí)，引進(jìn)超高混凝土主塔塔偏實(shí)時(shí)監測技術(shù)。在塔梁同步施工時(shí)，系統可實(shí)現施工全過(guò)程橋塔變形實(shí)時(shí)測量，獲得橋塔變形時(shí)程曲線(xiàn)。一旦檢測到曲線(xiàn)發(fā)生偏移，建設者們可以立刻進(jìn)行糾偏，確保主塔按照預定“路線(xiàn)”長(cháng)高而不“跑偏”。
剛柔相濟的巨型“扁擔”
面對大跨、重載的需求，大橋的主體結構材料——鋼梁和拉索必須異常堅實(shí)。主橋鋼梁必須要有足夠的剛度，這樣才能滿(mǎn)足大橋6線(xiàn)公路、4線(xiàn)鐵路的荷載需求。同時(shí)鋼梁還要具備一定的柔性，這樣才能在突來(lái)的重壓下，通過(guò)微變形來(lái)分散壓力，在重物通過(guò)后恢復如常。橋梁的鋼梁猶如一根巨型“扁擔”，兩個(gè)主塔橫梁猶如“挑夫”的肩膀，“挑夫”相隔越遠，鋼梁承載就越重，“扁擔”就越容易向下彎曲變形，因此必須有相當強度的拉索才能拉住這根剛柔并濟的“扁擔”。
斜拉橋的拉索以主塔為中線(xiàn)依次向兩邊散開(kāi)，成等腰三角形。通過(guò)與鋼梁連接，拉索為鋼梁提供一個(gè)強而有力的拉力，從而分擔一部分鋼梁承受的壓力，同時(shí)避免由于跨度過(guò)大造成鋼梁嚴重變形。
為實(shí)現大橋超千米的跨度，建設者們?yōu)槠洹傲可矶ㄖ啤绷藦姸冗_500兆帕的高強度鋼和2000兆帕的斜拉索，其中2000兆帕斜拉索的強度為世界之最。
500兆帕高強度鋼意味著(zhù)每平方米鋼梁能承受的最大力為50000噸，相當于25000臺轎車(chē)的重量。滬蘇通長(cháng)江公鐵大橋共有432根斜拉索，每根斜拉索由多束直徑7毫米的鋼絲組成，單根斜拉索成橋最大索力可達1000噸，相當于500臺轎車(chē)的重量。
滬蘇通長(cháng)江大橋這根巨型“扁擔”一頭挑起南通，一頭挑起張家港，共同接入國家高鐵網(wǎng)，融入長(cháng)三角區域一體化發(fā)展版圖。
離入?？谧罱拈L(cháng)江鐵路大橋
從鐵路網(wǎng)看，大橋是長(cháng)江下游最東端、離入?？谧罱蔫F路過(guò)江通道，向北連接渤海灣和京津冀城市群，向南由滬蘇通鐵路接入上海，通過(guò)東南沿海通道聯(lián)系珠三角城市群。
沿海通道是唯一一條貫通我國三大核心城市群的縱向通道，滬蘇通大橋是其關(guān)鍵性工程和核心節點(diǎn)。
作為公鐵兩用過(guò)江通道，滬蘇通大橋建成通車(chē)后，對提升區域鐵路、公路路網(wǎng)水平，優(yōu)化運輸組織方案，完善交通運輸結構具有重要意義，將有效促進(jìn)長(cháng)三角城市群跨江融合、協(xié)同發(fā)展，有力助推長(cháng)三角區域一體化發(fā)展。
業(yè)政邦橋檢車(chē)出租公司的橋梁檢測車(chē)是一種適用于大型橋梁病害維修和預防性檢查作業(yè)的專(zhuān)用車(chē)輛。其主要功能是對大橋下面各種結構進(jìn)行全面的檢查、維修和維護，廣泛適用于梁橋、拱橋、城市高架等各式橋梁。橋檢車(chē)出租公司橋檢測租賃方式靈活，可以日租、周租、月租、年租，只要您要需要，我們一定竭盡全力滿(mǎn)足。我們期待與您的合作！全國橋檢車(chē)出租電話(huà)：188-4834-3755
