在橋梁界有這么一句話(huà):"世界橋梁建設20世紀70年代以前看歐美,90年代看日本,21世紀看中國。"我國地域寬廣,轄區內河流眾多,自古以來(lái)祖輩們就逐水而居,這也使得中國從很早開(kāi)始就有了豐富的橋梁建造歷史。
不論是能夠發(fā)出奇特樂(lè )聲的五音橋,還是驚悚險峻的鐵索橋,亦或是歷經(jīng)千年歲月依舊安然無(wú)恙的趙州橋,都是我國古代橋梁建筑當中的杰出代表。而如今,我國已經(jīng)是世界第一橋梁國,不管是橋梁的數量,還是橋梁的跨度,全都是世界之最。
可哪怕我國橋梁建筑取得的成就有目共睹,但外媒始終還是能夠"挑刺",為何?因為施工質(zhì)量。
2009年我國東北哈爾濱市松花江上動(dòng)工修建了一座名為"陽(yáng)明灘大橋"的橋梁,斥資18億資金來(lái)打造這座長(cháng)江以北地區橋梁長(cháng)度最長(cháng)的超大型跨江橋。橋梁總長(cháng)度6466米,采用的是采用自錨式懸索、雙塔門(mén)式結構體系。
這座橋僅用時(shí)18個(gè)月就修建完成,在2011年11月6日正式通車(chē)。
又是斥巨資,又是采用的最新的技術(shù),按理來(lái)說(shuō)陽(yáng)明灘大橋將成為我國橋梁建筑史上的又一座里程碑,但誰(shuí)都沒(méi)有想到,通車(chē)不到一年的時(shí)間,在2012年8月24日的時(shí)候,陽(yáng)明灘大橋引橋就發(fā)生了分離式匝道發(fā)生斷裂事件,坍塌大梁長(cháng)為130米左右,屬于整體垮塌,造成四輛貨車(chē)墜橋,3人死亡,5人受傷的嚴重情況。
"德國之聲"電臺、英國"BBC"、美國《紐約時(shí)報》等多家全球著(zhù)名媒體均對此次事件進(jìn)行了報道,而相關(guān)人員給出的說(shuō)法是由于超重車(chē)輛在此路段行駛。這樣的說(shuō)法自然無(wú)法服眾,大量橋梁專(zhuān)家都表示這肯定是橋梁設計問(wèn)題以及質(zhì)量問(wèn)題共同導致的。
這樣的報道無(wú)疑是我們痛心又不可置信的,同樣是長(cháng)距離橋梁,才剛通車(chē)不到一年的現代化大橋說(shuō)倒就倒,距今千年前的跨海古橋卻能至今穩如泰山,這是什么原因?
洛陽(yáng)橋,又名萬(wàn)安橋,是一座修建于宋朝的千年古橋。千萬(wàn)不要看名字就以為洛陽(yáng)橋在洛陽(yáng),洛陽(yáng)橋其實(shí)坐落在我國福建泉州,連接了臺商投資區以及洛江區,跨江接海,總長(cháng)1200米,被稱(chēng)為當時(shí)的"海內第一橋"。
洛陽(yáng)橋之所以名為洛陽(yáng)橋,是因為唐末戰亂,不少人從中原地區來(lái)到東南沿海躲避戰亂,并就此在這里扎根繁衍;后來(lái)宋朝建立天下大定,遷移過(guò)來(lái)的這些人已經(jīng)在當地開(kāi)枝散葉,重返故土太難,于是為了懷念曾經(jīng)的家鄉,他們便以洛陽(yáng)為此橋之名。
當初洛陽(yáng)橋修建一點(diǎn)都不順利,為了修建完成這座橋一共耗時(shí)7年之久,由于此處海風(fēng)盛行,風(fēng)浪滔滔,經(jīng)常頭一天才運送了石基,第二天就被沖走。沒(méi)辦法,當地人只能等海潮退卻風(fēng)平浪靜的時(shí)候一同出動(dòng)船只壘起橋基,再用牡蠣作為粘合。對,就是那個(gè)吃的牡蠣。
牡蠣繁殖能力很強,并且為了固定在巖礁上它們會(huì )分泌出粘性極強的黏液,是最適合入海的粘合劑。
靈活應對的方式加上實(shí)心實(shí)料的選材,這才有了這座至今仍舊能夠使用的洛陽(yáng)橋。
這樣的對比無(wú)疑是天差地別的,這也不禁讓我們反思,難道是如今的建筑工藝比不上古代嗎?當然不是,我們比不上的是對于任何事物都認真努力全力以赴的心。
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