近日，南昌市副市長(cháng)、黨組成員宋鈾帶隊來(lái)到南昌市政公用工程項目管理公司代建的九龍湖過(guò)江大橋工程、桃花快速路改造工程進(jìn)行現場(chǎng)調研推進(jìn)指導工作。市重點(diǎn)辦主要領(lǐng)導、分管領(lǐng)導，市自然資源局、市建設局、市行政審批局分管領(lǐng)導，紅谷灘區政府、南昌縣政府、西湖區政府分管領(lǐng)導，市政公用集團副總經(jīng)理柯斌，公司副總經(jīng)理祝耀東，第一分公司副總經(jīng)理、桃花快速路項目經(jīng)理陳俊，第一分公司總經(jīng)理助理、九龍湖過(guò)江大橋項目常務(wù)副經(jīng)理鄒超，技術(shù)專(zhuān)員王祎帆陪同調研。
宋鈾帶隊視察了兩項目現場(chǎng)實(shí)體建設及九龍湖過(guò)江大橋鋼棧橋推進(jìn)情況。他要求政府各職能部門(mén)要加大溝通力度，盡快對所需協(xié)調的問(wèn)題、前期手續的辦理予以極大支持；各參建單位要群策群力，科學(xué)管理，合理制定計劃及機械人員的調度，保證安全、質(zhì)量、進(jìn)度的同步實(shí)施，以確保新工程按照既定的節點(diǎn)穩步推進(jìn)，盡快為市民提供更好的跨江、道路出行通道。
我們知道，近日九龍湖過(guò)江大橋鋼棧橋正在有條不紊施工中，目前鋼棧橋已經(jīng)向贛江突進(jìn)了一小段，正在朝贛江東岸的象湖濱江延伸。
對于行外人來(lái)說(shuō)，也許提出疑問(wèn)，為何會(huì )先施工鋼棧橋？不同于平地上建橋梁，在水域內建設大橋，都會(huì )采用在主橋橋線(xiàn)旁建造臨時(shí)鋼棧橋以輔助主橋施工，此外，施工用鋼棧橋具有較快的架設速度，還解決了施工人員通行及器材設施運輸的問(wèn)題，推進(jìn)了全橋施工的全面展開(kāi)，從而滿(mǎn)足大橋樁基及墩臺施工需要。
據了解，九龍湖大橋項目采用政府和社會(huì )資本合作（PPP）模式實(shí)施，中國鐵建大橋工程局集團作為施工單位，立足打造品質(zhì)工程，助力地方經(jīng)濟發(fā)展，在加快前期各項準備工作的同時(shí)，邀請業(yè)內專(zhuān)家對設計優(yōu)化、施工方案比選論證，組織內部專(zhuān)家進(jìn)場(chǎng)策劃，人、機、料第一時(shí)間進(jìn)駐場(chǎng)地，為確保大橋施工順利推進(jìn)創(chuàng )造有利條件。
九龍湖過(guò)江大橋全長(cháng)約4.7km，工程主要劃分為跨江橋梁段工程、西岸接線(xiàn)工程、東岸接線(xiàn)工程三部分。其中主橋為中承式系桿拱橋，橋梁跨徑80+268+80m，全長(cháng)428m，采用無(wú)風(fēng)撐外傾蝴蝶拱設計，主橋拱肋立面為飛燕造型，主拱、主梁均采用鋼結構。主跨結構復雜、跨度大，施工難度大，是該項目施工進(jìn)度、質(zhì)量及安全管理的最大難點(diǎn)，也是該項目控制性工程。
九龍湖過(guò)江大橋分為跨江橋梁段和兩岸接線(xiàn)工程兩部分。項目主線(xiàn)全長(cháng)約4.2公里（不含兩側順接段），寬約26-54.5米，城市主干道。其中跨江段長(cháng)約1.7公里，寬約34.5-92米，設計車(chē)速60公里/小時(shí)，雙向八車(chē)道，設置機動(dòng)車(chē)道、非機動(dòng)車(chē)道和人行道；兩岸連線(xiàn)工程包括兩岸接線(xiàn)立交及地面輔道兩部分。主要建設內容包括橋梁、道路、交通、排水、照明、智能交通、綠化、管線(xiàn)遷改及附屬工程等。
九龍湖過(guò)江大橋工程的建設，有利于引導紅谷灘九龍湖組團、南昌縣昌南組團利用區位交通優(yōu)勢，提升產(chǎn)業(yè)支撐力和公共服務(wù)品質(zhì)，培育區域經(jīng)濟中心和都市圈經(jīng)濟社會(huì )生態(tài)發(fā)展節點(diǎn)功能。同時(shí)，九龍湖大橋還有利于引導和減輕基礎設施超負荷現狀，拉大城市框架，拓展城市空間，使南昌市的城市建設步入良性和可持續發(fā)展的軌道；極大地緩解昌南地區跨江通道的交通瓶頸，減輕現有生米大橋、朝陽(yáng)大橋跨江通道的交通壓力，疏散中心區交通壓力，對完善城市交通網(wǎng)絡(luò )體系有著(zhù)重大意義。
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