從1992年開(kāi)始，上海正式開(kāi)啟了三個(gè)“三年大變樣”的建設高潮。那些樁機聲隆隆的歲月，為城市留下了豐厚的寶貴財富。直至今日，以創(chuàng )新手法破解城市運行痛點(diǎn)，依然是建設者們的孜孜追求。
上世紀80年代，上海人從浦東到浦西基本都要依靠擺渡。隨著(zhù)在中心城區，一座座創(chuàng )造新紀錄的大橋陸續建成，橫跨東西兩岸，浦東浦西的往來(lái)不再是個(gè)問(wèn)題。
這個(gè)“越江之夢(mèng)”的實(shí)現，離不開(kāi)中國工程院院士、上海市政總院資深總工程師林元培等一批建設者的努力。上海中心城區的楊浦、南浦、盧浦、徐浦4座越江大橋，以及通往洋山港的東海大橋，均由他主持設計。直到今天，85歲的他仍能清晰地回憶起楊浦大橋通車(chē)時(shí)的場(chǎng)景：大橋兩側和橋面上，彩旗迎風(fēng)飄揚。鑲嵌在主塔上的“楊浦大橋”4個(gè)大字由鄧小平題寫(xiě)，在陽(yáng)光照耀下格外醒目。主橋上空及大橋兩旁，飄浮著(zhù)24只懸掛著(zhù)白底紅字直幅標語(yǔ)的大氣球，標語(yǔ)上分別書(shū)寫(xiě)著(zhù)“一年一個(gè)樣，三年大變樣”“發(fā)揚大橋建設者奉獻精神，加快上海城市建設步伐”。
南浦大橋
楊浦大橋
盧浦大橋
上世紀90年代的上海，正處在時(shí)代的風(fēng)口浪尖上，隨著(zhù)浦東開(kāi)發(fā)開(kāi)放、鄧小平要求“一年一個(gè)樣、三年大變樣”，楊浦大橋的建設緊鑼密鼓地展開(kāi)。
“楊浦大橋在設計上，有3種方案可供選擇?！绷衷嗾f(shuō)。前兩種方案的設計都有先例可以參考，但可能會(huì )影響航道或岸邊地基；第3種方案，采用一跨過(guò)橋，跨度達到602米，如果建成，將是世界上跨度最大的斜拉橋。
“我的想法是，要么不造，要造就造最好的橋?！弊罱K，林元培選擇了風(fēng)險較大，但最為合理的第三種方案。提供貸款的亞洲開(kāi)發(fā)銀行請來(lái)幾個(gè)國際頂尖專(zhuān)家審查方案，專(zhuān)家一致評價(jià)：楊浦大橋設計合理，代表了橋梁技術(shù)的杰出進(jìn)步。
早在1991年，由他主持設計的南浦大橋建成通車(chē)，結束了黃浦江上沒(méi)有橋的歷史。南浦大橋的結構原型，是位于加拿大的世界第一疊合梁斜拉橋安納西斯橋，但在實(shí)地考察時(shí)，工程師們發(fā)現，那座橋的橋面上已經(jīng)出現了上百條結構裂縫。這樣的安全隱患如果出現在南浦大橋上，后果不堪設想。
焦急的林元培將自己關(guān)在客廳，一遍遍看著(zhù)幻燈片，經(jīng)過(guò)一個(gè)個(gè)不眠之夜，終于研究出4種解決裂縫難題的辦法。直到20年后，南浦大橋例行大檢查，橋面都沒(méi)有一條結構性裂縫。
建造盧浦大橋時(shí)，林元培也選擇了自己從未做過(guò)的拱橋，由于沒(méi)有經(jīng)驗可循，需要自己推導公式、編寫(xiě)軟件，解決結構計算和施工工藝等難題。
“有80%的把握，但我們會(huì )用120%的努力去克服困難?！绷衷啻鸬?。畢竟，科研允許失敗，工程卻不允許，“工程師要保證自己的設計不出問(wèn)題”?；剡^(guò)頭看，林元培坦言，只有在實(shí)踐中創(chuàng )新，才能不斷進(jìn)步，而創(chuàng )新就是在一個(gè)個(gè)困難中倒逼出來(lái)的。
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