如果不是國內這座大橋的成功修建，恐怕還沒(méi)有人敢相信用火箭造橋這樣的事跡，通過(guò)這一大橋的修建，中國再一次向世界證明沒(méi)有自己造不出來(lái)的基建工程。需要用火箭來(lái)建造，這座橋究竟有多難造？
湖北四渡河大橋——世界第三高
這座橋名為四渡河大橋，位于湖北，連接了恩施和宜昌，之所以一經(jīng)問(wèn)世就備受矚目，就是因為它的建造難度頗高，斥資6.18億，歷時(shí)四年才全線(xiàn)貫通。四渡河大橋是國內第一座修建于山區的特大懸索橋，也是國內在深山老林里建造的跨度最大的懸索橋，甚至已經(jīng)是世界上最長(cháng)，跨度最大的山區懸索橋，也是全球第三高的橋梁。
四渡河大橋的長(cháng)度是1365米，跨度900米，也就是說(shuō)在兩座相隔九百米的深山中間，建起了一座大橋，而橋下就是650米深的懸崖峭壁，差不多是一棟200層的大樓那么高。相信這樣的大橋，別說(shuō)是建造了，就是開(kāi)車(chē)在上面走都是令人心驚膽顫的事。
中國施工隊是如何完成這樣高難度的基建工程呢？
要知道在這樣的山區中建造懸索橋難度系數很高，也是國內第一次嘗試，既然毫無(wú)經(jīng)驗可循，工程隊員們就開(kāi)始自主創(chuàng )新技術(shù)，用各類(lèi)新工藝來(lái)完成橋梁的設計打造。
例如隧道式施工法，采用的固定拉力器材重達2萬(wàn)噸，是國內最大的懸索橋固定設備。至于索鞍運輸技術(shù)等工藝，不僅能夠讓物資運輸車(chē)在橋梁架上自由穿梭，還能減少橋梁材料的使用量。不過(guò)除此之外，最具獨創(chuàng )性的還是用了火箭來(lái)幫忙。
不就是建造一座大橋，為何還要用到火箭呢？
我們首先要了解一下懸索橋的特點(diǎn)，這類(lèi)橋是通過(guò)一個(gè)具有牽引力的索道塔來(lái)拉住各類(lèi)索道，實(shí)現對橋面的連接和固定。
在建造過(guò)程中，最先需要突破的就是先導索架設，沒(méi)有它大橋就無(wú)法實(shí)現正常建設，以前在江面或者海上建設的時(shí)候，可以利用船只或者飛機進(jìn)行運送對接，甚至跨度較小的地區還能用人工拉拽。
但是四渡河地區的環(huán)境情況大家也都有所了解，懸崖峭壁，縱深跨度都很大，別說(shuō)施工，就是找一個(gè)安放設備機器的地方都難，該工程的項目經(jīng)理甚至都曾摔傷。
因此火箭運輸先導索架設的構想應運而生，通過(guò)兩枚火箭的發(fā)射，將兩根長(cháng)約1000米的先導索拉到峽谷上空，并進(jìn)行精準對接，這一對接的時(shí)間只有幾秒鐘而已，但已經(jīng)足以在國內橋梁施工史上留下濃墨重彩的一筆。
當然不僅僅是為了方便運輸，火箭運送的技術(shù)環(huán)保又安全，不需要太多的人力物力做扶持，而且還能節約時(shí)間和能耗。
要知道從發(fā)射到對接成功，只需要短短兩小時(shí)，比起以往的人工建設，快了不知道幾千倍，即便是直升飛機作業(yè)也需要至少三次偵查試飛，才敢正式運輸，況且精準性還不一定能達標。
有了火箭輸送技術(shù)，除了能夠在橋梁建造上發(fā)揮作用，在各類(lèi)救災活動(dòng)中也能大展拳腳，例如森林火災，完全可以利用火箭精準預判的功能對火源進(jìn)行及時(shí)撲滅。甚至其會(huì )在反恐救援的工作中一展身手，及時(shí)救出被困人員，降低財產(chǎn)損失，都是有可能實(shí)現的。
中國的橋梁修建史由來(lái)已久，如今已經(jīng)聲名遠播，像孟加拉國等周邊國家都開(kāi)始尋求中國施工隊的幫助，就連一向自負的美國都要出資500億美元讓我們幫他修繕橋體。
中國已經(jīng)在工程建設領(lǐng)域建立起了屬于自己的競爭優(yōu)勢，未來(lái)隨著(zhù)基建水平的進(jìn)一步提高，有望在世界范圍內擴大業(yè)務(wù)版圖。
希望中國建造的橋梁能夠遍布全球，讓世界都知道中國基建的實(shí)力所在。
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