原標題：珠海金海特大橋建設重要進(jìn)展 四座鋼塔全部架設完成
中新網(wǎng)珠海9月15日電 (郭軍 孟慶虎 支榮)記者15日從中鐵大橋局獲悉，由廣東廣珠城際公司投資建設、中鐵大橋局承建的世界首座公鐵同層多塔斜拉橋---珠海珠機城際金海特大橋4座鋼主塔近日全部架設到位，標志著(zhù)大橋2000噸以上級別的12次吊裝圓滿(mǎn)結束，也標志著(zhù)珠機城際控制性工程中的重難點(diǎn)工程完美收官，為大橋的建成通車(chē)打下堅實(shí)的基礎。
據悉金海特大橋鋼塔為四柱式結構，在制造廠(chǎng)內采用臥拼成長(cháng)為106.8米，重達2800噸(含吊具)，由船舶運輸至橋位，進(jìn)行架設。架設時(shí)，采用3600噸浮吊與1200噸浮吊配合整體起吊，空中翻轉豎轉至鉛錘狀態(tài)，再利用3600噸起重船，將鋼塔頂面整體提升至水面150多米高，其下端與鋼箱梁頂面4個(gè)預留節段進(jìn)行精確對位。由于鋼塔平臥時(shí)長(cháng)106.8米，豎直時(shí)其頂面比3600噸浮吊最大吊高高出40多米，故從平臥豎轉至鉛錘過(guò)程受浮吊扒桿和海床面構成的有限空間限制，整個(gè)翻轉過(guò)程需經(jīng)過(guò)73個(gè)步驟調整?？臻g小，步驟多，使得鋼塔翻身豎轉難度大、風(fēng)險高。
廣東廣珠城際公司與中鐵大橋局等單位，通過(guò)開(kāi)展鋼塔整體豎轉提升系統、智能監測指揮系統和精確對位保障系統等研究，解決了有限空間下快速完成整體豎轉的難題，確保了鋼塔整體吊裝一次就位。
珠機城際金海特大橋起自珠海橫琴新區，跨越西江磨刀門(mén)水道，終至珠海機場(chǎng)東路，是珠機城際二期關(guān)鍵控制性工程。大橋首次采用多塔剛構體系公鐵兩用斜拉橋結構，主跨為3×340米的公鐵同層四塔斜拉橋，全橋長(cháng)1369米，寬49.6米，中間為雙向160KM/小時(shí)的城際鐵路，兩側為雙向六車(chē)道的100KM/小時(shí)高速公路。
珠機城際軌道交通二期工程是珠三角軌道交通網(wǎng)的重要組成部分，是內地及珠三角地區聯(lián)系澳門(mén)的重要客運通道，也是一條兼顧城市軌道交通功能的城際鐵路。(完)
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