隨著(zhù)跨海大橋高架路二期深圳路節點(diǎn)橋及以西段橋下腳手架近日全部拆除外運，這條由全國首創(chuàng )雙波浪圓弧底鋼結構連續箱梁構造施工工藝打造的“鋼鐵巨龍”正式呈現在公眾面前。下一步，工程主線(xiàn)將全面轉入橋面和地面輔路施工，加速與青銀高速的“牽手”，今年8月，主橋將全面建成通車(chē)。
跨海大橋高架路二期施工現場(chǎng)。
作為城市更新和城市建設三年攻堅行動(dòng)的重點(diǎn)工程，跨海大橋高架路二期工程西起海爾路立交預留段，東至青銀高速，全長(cháng)約1.6公里，主線(xiàn)高架及地面輔路均為雙向6車(chē)道。其主線(xiàn)自海爾路立交與“孤懸”了12年的一期工程預留段貫通銜接，是膠州灣大橋青島端的核心疏解通道之一，也是東岸城區“四縱五橫”快速路網(wǎng)的重要組成部分。二期項目建成后，將實(shí)現與膠州灣大橋、青銀高速的高效銜接。
施工現場(chǎng)。
記者來(lái)到中建八局發(fā)展建設公司參與建設的跨海大橋高架路二期項目施工現場(chǎng)，180余名建筑者正在推進(jìn)連續梁鋼筋綁扎、模板安裝、鋼箱梁焊接等各項施工作業(yè)，20余臺大型機械設備高速運轉，持續刷新高架路二期工程建設“進(jìn)度條”。
施工現場(chǎng)。
“項目下部結構施工已經(jīng)基本完成，箱梁主體完成70%，管線(xiàn)完成總工程量的50%。鋼梁累計下料4936噸，累計吊裝完成2578噸，路基填筑工作按照計劃也已開(kāi)始實(shí)施?！睋薪ò司职l(fā)展建設公司項目經(jīng)理劉文杰介紹，下一步，項目將進(jìn)行跨青銀高速段作業(yè)，期間占路施工易出現交通擁堵，希望市民合理規劃行車(chē)路線(xiàn)，提前繞行該路段或遵守引導減速慢行，預計四月中旬，將完成范圍內所有橋梁主體施工。
作為全標段唯一跨青銀高速的施工段，該公司承建的項目部分還面臨著(zhù)緊鄰220千伏高壓線(xiàn)、鋼結構安裝精度要求高、線(xiàn)性控制要求嚴、超長(cháng)大體積混凝土施工頻繁等難題，是一條地地道道的科技攻關(guān)路。中建八局發(fā)展建設公司項目總工許亮向記者介紹道，為破解制約施工的重大難題，項目團隊通過(guò)對高壓線(xiàn)影響區域內起重機械設置AI限位、搭建高壓線(xiàn)防護棚、申請危險施工段停電協(xié)助，為實(shí)現6米施工空間內第5聯(lián)鋼箱梁的順利吊裝上了“三保險”。
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