01
中國首座跨海高速鐵路橋梁實(shí)現主橋合龍
8月6日，新建福（州）廈（門(mén)）高鐵泉州灣跨海大橋成功合龍，標志著(zhù)福廈高鐵全線(xiàn)的關(guān)鍵控制性節點(diǎn)打通，中國高鐵即將邁入跨海時(shí)代。
泉州灣大橋是世界橋梁領(lǐng)域的里程碑工程。大橋全長(cháng)20.29公里，有9公里跨越泉州灣中部海域，為世界首座行車(chē)速度超過(guò)300公里/小時(shí)的跨海大跨斜拉橋，建成后將成為世界第四長(cháng)跨海大橋。
面對風(fēng)大、水深、浪大、潮差大、高鹽分、高濕度等海洋環(huán)境條件以及海峽西岸地震高烈度區的工程挑戰，依托多項省部級重大課題，開(kāi)展技術(shù)攻關(guān)，攻克了強風(fēng)環(huán)境下長(cháng)大跨海大橋通行高鐵列車(chē)、高鹽高濕腐蝕環(huán)境下高鐵跨海大橋長(cháng)效防腐耐久、地震高烈度區長(cháng)聯(lián)高墩跨海大橋的抗震、海上長(cháng)聯(lián)大跨橋梁適應無(wú)砟軌道鋪設等技術(shù)難題，實(shí)現了鐵路鋼-混結合梁斜拉橋、無(wú)支座整體式剛構橋、耐海洋大氣腐蝕鋼結構等三大技術(shù)體系的重大創(chuàng )新和突破。
福廈高鐵正線(xiàn)全長(cháng)277公里，設計時(shí)速350公里，為我國第一條真正意義上的跨海高鐵，建成通車(chē)后，福州至廈門(mén)將從現在的2小時(shí)縮短至1小時(shí)以?xún)?，海峽西岸城市群將形成一小時(shí)交通圈。（來(lái)源：鐵四院）
02
創(chuàng )造亞洲最高拼寬橋施工紀錄
萬(wàn)州環(huán)線(xiàn)高速鹿山互通完成大噸位高墩吊裝
8月4日上午8時(shí)38分，通過(guò)兩臺大噸位吊車(chē)近1小時(shí)的協(xié)力吊裝，萬(wàn)州環(huán)線(xiàn)高速項目鹿山互通拼寬橋第一片鋼板梁成功就位，標志著(zhù)互通施工中難度最大、風(fēng)險最高的新舊高速“拼寬橋”實(shí)質(zhì)性施工首戰告捷。最高墩達74.5米的拼寬高度，刷新同類(lèi)型橋梁施工亞洲紀錄。
鹿山互通的鋼板梁均為“量身定制”，每一片的結構長(cháng)度都有微小的變化，都有著(zhù)自己的身份屬性。正式起吊前，需要在現場(chǎng)對最初5個(gè)小節段進(jìn)行拼裝而成。在被凌空吊裝至鋼混支座精準定位后，隨即進(jìn)行焊接與栓接。并采用角鋼進(jìn)行橫撐、斜撐加固穩定，日后和預制混凝土單元板共同構成鋼筋混凝土組合梁。根據總體工期安排，整個(gè)32片鋼板梁吊裝任務(wù)將在今年12月份左右完成。
全長(cháng)80公里的萬(wàn)州城市環(huán)線(xiàn)高速公路，由已建成通車(chē)的滬蓉高速萬(wàn)梁段萬(wàn)云段、銀百高速萬(wàn)忠段、恩廣高速萬(wàn)利段，以及正在興建的恩廣高速新田至高峰段共同組成。隨著(zhù)2022年9月左右全線(xiàn)建成通車(chē)、實(shí)現閉合成環(huán)，萬(wàn)州將成為重慶市城市環(huán)線(xiàn)最長(cháng)的區縣。（來(lái)源：中國交通新聞網(wǎng)）
03
濟南齊魯黃河大橋吊索張拉即將完成
8月3日，濟南齊魯黃河大橋跨徑達420米的主跨88根吊索安裝和張拉已經(jīng)完成， 預計8月10日左右，整座橋梁200根吊索即將全部張拉完成。目前，整座大橋已展現出“三跨”飛架黃河之上的英姿，離竣工越來(lái)越近。
齊魯黃河大橋位于濟南西北部，為下承式網(wǎng)狀系桿拱橋，按照雙向八車(chē)道設計。線(xiàn)路全長(cháng)6742米，主橋長(cháng)度1170米，主跨徑達420米，寬60.7米，創(chuàng )造了世界上同類(lèi)型橋梁最大跨徑、最大梁寬、最高預應力拉索的紀錄。濟南齊魯黃河大橋是濟南市第十一座跨黃河大橋，是濟南市齊魯大道北延之后的跨越黃河通道。它是濟南攜河北跨戰略和濟南新舊動(dòng)能轉換起步區建設的基礎性工程。（來(lái)源：齊魯壹點(diǎn)）
04
中山岐江河大橋新橋全面開(kāi)建
8月5日，位于中山市的岐江河大橋新橋的建設已全面鋪開(kāi)?，F已施工完成171根樁基，預計8月底完成主墩樁基礎施工。根據施工計劃安排，岐江河大橋新橋擬明年9月底建成通車(chē)。
受工程施工影響，目前南外環(huán)交通中斷，東西向通行壓力大。根據建設節點(diǎn)要求，岐江河大橋新橋計劃2022年9月30日實(shí)現下層橋梁通車(chē)目標，還路于民。根據工程節點(diǎn)計劃安排，8月底可完成24個(gè)主墩樁基礎施工；12月初開(kāi)始主橋鋼桁架安裝施工；明年6月30日實(shí)現主橋合龍；明年9月30日完成橋梁驗收，并具備通車(chē)條件。（來(lái)源：中山日報）
05
渝湘復線(xiàn)高速五布河特大橋加緊施工
目前，渝湘復線(xiàn)高速控制性工程五布河特大橋項目正加緊進(jìn)行墩身全面施工。
五布河特大橋跨越重慶巴南觀(guān)景口水庫，主橋長(cháng)730米，共6個(gè)墩，最大墩高145.33m。項目總投資3.9078億元，預計將于2022年實(shí)現全橋合龍。
渝湘復線(xiàn)高速是已建成的渝湘高速的擴能線(xiàn)路，以路線(xiàn)取直的方式建設，減少彎道，將有效縮短渝湘兩地間的通行里程。
渝湘復線(xiàn)高速全長(cháng)約280公里，為6車(chē)道設計，橋梁隧道比約80%，建成后將有效緩解現有渝湘高速通行壓力，助推當地經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展。（來(lái)源：新華社）
06
上海金山大橋完成鋼桁架合龍段吊裝
目前，平申線(xiàn)（上海段）航道整治亭楓公路橋工程（金山大橋新建工程）已經(jīng)完成鋼桁架合龍段吊裝，至此，南幅橋鋼結構拱肋結構連通。
下階段，主橋鋼結構橋面計劃8月下旬實(shí)行合龍貫通，剩余鋼結構吊裝、焊接等施工計劃于9月上旬左右完成。預計，南幅橋主線(xiàn)9月實(shí)現結構貫通，明年春節前主線(xiàn)具備通車(chē)條件。
亭楓公路為二級公路，紅線(xiàn)寬40米，路線(xiàn)全長(cháng)1893.5米，主線(xiàn)橋長(cháng)1380.86米?？缙缴昃€(xiàn)主橋（金山大橋）為雙向6快2慢規模，主橋兩端按照雙向4快車(chē)道規模建設引橋。在金廊公路西側、沈浦涇路東側設置地面連接主橋的上下匝道4條，每條匝道為單向1機1非。南北幅主橋橋寬共計36.7米，雙向6車(chē)道。（來(lái)源：上海發(fā)展改革）
07
我國公路隧道獨頭掘進(jìn)破3000米最快紀錄
近日，樂(lè )西高速公路大涼山1號隧道——“月城涼山號”TBM創(chuàng )造公路隧道日進(jìn)尺32米的全國紀錄，僅用9個(gè)月的時(shí)間累計進(jìn)尺達3000米，創(chuàng )造了我國公路隧道獨頭掘進(jìn)3000米最快紀錄，實(shí)現了TBM在公路隧道施工領(lǐng)域的重大突破。
樂(lè )西高速是我國首條深入大小涼山腹地的致富通道和生態(tài)旅游通道，穿越青藏高原橫斷山脈，從海拔600多米的川西南山地爬升到海拔2000多米的高原草甸，線(xiàn)路高差達1450米，橋梁和隧道的比例高達82%。線(xiàn)路途經(jīng)自然生態(tài)保護區、小氣候多變區，無(wú)路、無(wú)電、無(wú)通訊，地質(zhì)條件相當復雜，施工技術(shù)難度在國內山區高速公路中極其罕見(jiàn)。全線(xiàn)咽喉控制性工程——長(cháng)達15.3公里的大涼山1號隧道，是我國西南地區最長(cháng)的高速公路隧道，隧道下穿海拔近4000米的嘛咪澤自然保護區，生態(tài)環(huán)境脆弱，工程面臨嚴峻挑戰。
為快速實(shí)現樂(lè )西高速通車(chē)，進(jìn)一步鞏固大涼山脫貧攻堅成果，按照設計要求，建設者們在樂(lè )西高速建設中采用TBM掘進(jìn)機施工，這也是TBM在國內高速公路建設中的首次應用。
樂(lè )西高速被譽(yù)為“千年等一路”，是四川大小涼山200萬(wàn)彝族同胞幾輩人的期盼。樂(lè )西高速2025年建成通車(chē)后，不僅徹底結束涼山州的昭覺(jué)、美姑和雷波三縣不通高速公路的歷史，還將從昭覺(jué)、美姑、雷波到成都的行車(chē)時(shí)間由現在的10個(gè)小時(shí)以上縮短到4個(gè)小時(shí)，對鞏固擴大涼山州地區脫貧攻堅成果，助力鄉村振興和對外文化交流交融，實(shí)現各民族百姓共同富裕將發(fā)揮十分重要的作用。
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